Nuestro portal utiliza cookies propias y de terceros. Si continúas navegando consideramos que estás aceptando nuestra Política de Cookies.
  Enlaces |  Versión Móvil |  Cartas al Director |  Suscríbase |  AD Versión Móvil Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter RSS Agregar a favoritos
Aeropuertos | Av. Comercial | Controladores | Helicópteros | Industria | Mantenimiento | Seguridad | Más:   Ver canal
Opinión Ver debate (47)Ver debates
Carta de un TMA de Spanair
TMA Spanair - (21/08/2008)

Un anónimo lector que firma como TMA de Spanair, aclara algunos aspectos del mantenimiento de los aviones de Spanair, como contestación a otro lector de AD (Miguel) que dejó su comentario. Por lo esclarecedor de ésta anónima fuente, por el tono general que emplea y porque la voz de los TMA´s españoles, auténticos profesionales, y en cuyas manos está el perfecto funcionamiento de la aeronave, tambien debe tener el derecho a ser escuchada en estos dolorosos momentos, ésta Redacción ha creído conveniente publicar como documento esclarecedor, ante todas las especulaciones que se están virtiendo entorno al accidente del vuelo JK5022.

 
 


Querido amigo Miguel:

Como Técnico de Mantenimento de la compañia Spanair quiero decirte que nadie en esta compañia , ya sean pilotos o mecánicos, antepone los intereses de la compañia a la seguridad de la operación. Si un avión se pone en servicio es porque cumple con todos los standares de seguridad necesarios y de obligado cumplimiento para que pueda volar con toda seguridad. Y esos standares los marca el propio fabricante del avión y las autoridares aeronáuticas. Tanto pilotos como técnicos nos basamos en esos standares porque así lo establecen las leyes. Y por encima de esos standares sólo queda la decisión final del piloto al mando, pues él es el último que decide si acepta el avión o no lo acepta. Pero no hay que ser muy inteligente para ver realmente lo que un piloto se juega aceptando un avión que no crea estar condiciones como tu dices o insinuas, pues es su propia vida además de la de otros muchos la que esta en juego. Ante eso no hay intereses economicos que justifiquen tal estupidez.
Respecto a los problemas que dices antes de despegar, no se trataba mas que de una simple probe o sensor de temperatura ambiente, es decir un termómetro del aire exterior del avión, fué un simple fallo de calefacción de ese sensor que evita la formación de hielo en el mismo. Ese sensor no es imprescindible, y de acuerdo al fabricante se puede prescindir de esa sonda sin que afecte a la seguridad del vuelo, simplemente desactivándola y considerando su lectura no valida a efectos operacionales. Existen procedimientos operacinales alternativos para complementar ese dato. Algo simple, que nada tiene que ver con el motor que dicen haber visto arder o explotar como algunos dicen.
Si por este tipo de averías comunes se tuviera que paralizar un avión como tú propones, te aseguro que mas de dos terceras partes de los aviones que vuelan hoy día en todo el mundo se quedarán en tierra. Quizas para reducir las emisiones de CO2 sería una buena solución pero no me quiero ni imaginar el caos que se montaría en los aeropuertos. Quizás serías tú uno de los primeros en quejarse de los retrasos...
Aunque no me extraña que alguien como tú, ajeno a este mundillo, como se desprende de tu comentario, opine de esta manera. No hay mas que echar un vistazo a los titulares de algunos periódicos como el de hoy de "EL MUNDO". Al final resultara que a sido un atentado de ETA o un boicot de los propios pilotos o técnicos, o incluso algunos medios han llegado a especular con un suicidio... Es increíble la cantidad de sandeces que pueden llegar a escribir algunos que no saben de nada y hablan de mucho... Es lo que vende ... muy triste...
... y algunos como tú se las creen...
Se especula con la calidad del mantenimiento que efectua Spanair. Desde la parte que me toca puedo decir que es intachable, aunque tambien quiero recordar que no todo el mantenimiento lo realiza directamente Spanair, precisamente este avión pasó su ultima revisión de importancia (C-check) a principios de año en las instalaciones de IBERIA en Madrid. No quiero con esto poner en duda la calidad del mantenimiento de Iberia, el cual conozco muy bien, y creo cumple de sobras, al igual que Spanair, con los stándares de calidad. Sólo es un dato a tener en cuenta, y que bien seguro están teniendo en cuenta los expertos que ya estan investigando el caso.
Ha sido una desagradable catástrofe, cuyas causas hay que esclarecer, y toda especulación de los medios de comunicación no hace mas aumentar el dolor de los familiares, amigos y compañeros de trabajo de las victimas. Solo pido un poco de respeto ...
Hay que esperar el resultado de las investigaciones, sólo entonces sabremos la verdad de lo ocurrido.
Desde aqui quiero expresar mi mas dolido pésame a todo los familiares y amigos de los afectados.

 

Fecha de Publicación: (22/08/2008)
Ver debates Comentar sobre esta noticia 
Reportar Error Reportar error

Noticia Archivada en canales: "ACCIDENTES, DOCUMENTOS, ESPAÑA, MANTENIMIENTO, OPINIÓN"
Imprimir la Noticia | Enviar a un amigo

 BUSCADOR DE NOTICIAS
AviacionDigital Translator
ENCUESTA ESPECIAL
¿Cree que tiene las mismas garantías una investigación de la BEA francesa o de la CIAIAC española?
Las mismas
Más de la BEA
Más de la CIAIAC
Ver resultados        |        Otras encuestas
 DESTACADOS EN PORTADA
En el AT802 de la descarga que hirió al fotógrafo belga en Empuriabrava fue aprehendido un alijo de aceite de oliva hace 1 año
Malaysia Airlines recortará una cuarta parte de sus 20.000 empleos en su reestructuración
El ACC de Barcelona, primero en retrasos de España y tercero de Europa
AENA dispone de 866 tarjetas VIPS y no informa a un Senador cuál es el criterio que sigue para concederlas
AVJK5022. Una gran lección de Dignidad
El montaje del A380: 800 trabajadores en 80 días
Nota de Iberia sobre sus vuelos con Nigeria
Hasta la coronilla de alcaldes como el de El Coronil
Derecho de Huelga en AENA y "daños colaterales"
Tres fallecidos en el accidente de un helicóptero de la Guardia Civil en Maraña (León)
La inoportuna aparición en escena de Mapfre el día del 6º Aniversario de Spanair
Un C215 de INAER operando en Portugal, rozó con su plano izquierdo con un árbol
Objetivo: Desmantelar la CIAIAC para investigar eficientemente los accidentes en España
Comandante Miguel A. Gordillo: La AVJK5022 si que no se olvida de los pilotos valientes
 LAS MAS LEIDAS
1. La Consejera de Castilla-La Mancha dejó inoperativo un helicóptero en pleno incendio, para darse un paseo
2. "Los encontraron. Un abrazo": localizado bajo el agua el helicóptero del SAR
3. CC.OO. y UGT firman el preacuerdo que condena a la miseria el futuro de los TMAs y handling en Iberia
4. Helicópteros medicalizados de Castilla-La Mancha: El presagio de SLTA se cumplió tragicamente
5. "¡OH, DIOS!" UTair Aviation 767-300 NEAR MISS/GO AROUND at Barcelona-El Prat
6. ¡Vamos a contar mentiras, tra-la-rá!
7. Rafael Vidal (JK5022) sobre Mapfre: "O coges esta basura o te vas a tirar años litigando conmigo"
8. Desaparecido un MD83 de Swiftair
9. La gran mentira del AFIS de El Hierro
10. El Alcalde de Vigo lanza un ataque gratuíto contra el fabricante europeo ATR y el operador español Air Europa

Informa a un amigo | ¿Quiénes somos? | Cartas al Director | Buzón de sugerencias | Denuncias | Publicidad | iPhone

RED DE EMPRESAS MICROREGIONALES ASOCIADAS S.L. CIF: B84567767
c/Doctor Mayoral-6. 19001-GUADALAJARA
Teléfono: +34 678 688415
::: Canal de Aviación de Periodista Digital