|
El modelo de Iberia
|
Ver debate (8)
|
|
El "modelo RYR" y algunas compañías españolas
|
|
| Aviaciondigit@l |
|
 Guadalajara, 27 de septiembre de 2012.- EL CASO CYGNUS de Florentino Pérez/ACS. Una carta enviada a La Vanguardia en el día de ayer, da en el clavo sobre la farisaíca campaña que se ha desatado contra la compañía Ryanair en España. El título "El modelo Iberia", define exactamente algo que subyace al concepto de "lowcostización" de la aviación en general, y de sus profesionales en particular, en España fundamentalmente. Aunque se trata de un modelo que triunfa en nuestro continente, incluyendo la lucha de las compañías por la actividad/descanso de las tripulaciones.
|
|
| |
Sin intención alguna de defensa alguna hacia la irlandesa, se debería estar ya reflexionando sobre si el "modelo RYR" no está realmente triunfando en lo que se refiere a la contratación de tripulaciones vía brokers, la subcontratación del mantenimiento, en compañías españolas. ¿Cúal es el modelo de Iberia Express sino?. O, ¿qué tipo de contratación tienen 6 pilotos españoles que llevan meses sin cobrar en la empresa carguera Cygnus, coparticipada por la ACS(IMESAPI) de Florentino Pérez y Gestair, según nuestras informaciones?
AD ha recibido una denuncia en la que se hace mención a que seis pilotos de la compañía carguera Cygnus, pese a estar en programación, llevarían casi 6 meses sin cobrar sus salarios. Casualmente estos seis pilotos son los que están contratados por este sistema de subcontratación. Esta compañía que opera con Boeing 757 y 767, adeudaría alguna paga extra a sus pilotos en nómina (en total son unos 20). Pero lo trascendente es que el modelo de contratación vía brokers existe ya en la práctica en España.
Profesionales consultados indican que este modelo, implantado según las estimaciones en el 70% de las contrataciones de la irlandesa, es "antisocial, antilaboral, antiprofesional y sobre todo al deslocalizar, anticontributivo a la riqueza nacional"
El factor humano al adoptar este modelo, tambien podría tener una incidencia en la seguridad de la operación. Aunque en España en ningún informe de la CIAIAC se valore este factor, así como el de la fatiga a la hora de extraer conclusiones de una investigación de accidente o incidente aéreo. Bastante curioso. Un profesional que tiene la espada de Damócles sobre su nómina o despido, evidentemente se puede ver afectado a la hora de tomar una decisión operativa u otra presionado por esas circunstancias personales. ¿O no?. A Ryanair en numerosas ocasiones se le acusa del sistema que emplea en la contratación de sus tripulaciones. Pero no está nada claro que ese mismo modelo no sea la tendencia en las compañías nacionales.
Hay otras compañías que españolas que podrían estar aplicando este modelo tambien, como es el caso de Volotea (que lo hacía a través de CAE como denunció SEPLA), Swiftair o el dudoso caso de Cosmos.
EL MODELO IBERIA-Visitación Vázquez/La Vanguardia
No me sorprende que por fin aflore todo lo que hay detrás del bajo coste de los billetes de Ryanair. Pero las subvenciones escandalosas o la conducta chulesca y amenazante de su presidente no son lo que más me preocupa. Mucho más grave me parecen las condiciones en las que vuelan sus aviones y la presión a que someten a sus pilotos. Pero lo que me sorprende de verdad es que Iberia se lance de cabeza a imitar ese modelo y que se le permita vender billetes de Iberia sin explicar a sus clientes con quién y cómo van a volar. Los que pasamos miedo no queremos saber nada de aviones más que amortizados, que vuelan con averías porque no hay tiempo de repararlas, y de pilotos estresados e inexpertos. Igual que si pago por un Mercedes no acepto que me den un utilitario coreano, si compro un billete de Iberia quiero volar con Iberia, no con Vueling, y menos con Iberia Express, que sigue los pasos de Ryanair pero con aviones mucho más viejos y billetes mucho más caros. Eso sí, con el logo de Iberia, lo cual me parece un fraude.
|
| |
|
|
|