Aunque O´Leary lo desmintió a AD, acusa a Fomento ahora de "campaña"

O´Leary se pone serio cuando se toca la seguridad

El presidente de Ryanair, Michael O’Leary, envió este martes una carta a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la que acusa a la Agencia de Seguridad Aérea AESA de impulsar una "inaceptable” campaña para dañar la imagen y el “buen nombre” de la compañía aérea. La carta está dirigida a Pastor, a la atribuye el cargo de "Sectretario [sic] de Estado de Transportes". En la misiva, difundida por la compañía irlandesa, O’Leary recuerda a Pastor que Ryanair es la aerolínea líder que domina los aeropuertos españoles y una de las pocas compañías que aumenta el número de pasajeros pese a la crisis actual. Además, el presidente de Ryanair asegura que los pilotos de su compañía siempre cumplen con “todos" los estándares de seguridad y que “en todos los casos” han respetado la normativa europea. En este sentido, O’Leary subrayó a la ministra de Fomento que Ryanair “no es una aerolínea extranjera” sino europea “exactamente” igual que lo son Iberia, Lufthansa o Air France.

El presidente de Ryanair acusa a la AESA de filtrar a los medios de comunicación todo tipo de incidentes e información acerca de Ryanair, mientras que no hace lo propio con otras compañías como Iberia o Vueling. Aquí O´Leary sigue la línea argumental que en AD hemos venido sosteniendo durante este culebrón. Aquí se han lanzado acusaciones, que para O´Leary en este caso no son ninguna broma, sin consistencia basada en datos concretos. Estos datos, estarán a disposición probablemente de las propias autoridades irlandesas. Una cuestión básica, por ejemplo sería si la Oficina de Seguridad en Vuelo de Valencia tomó o no los registros de combustible de los tres aviones de Ryanair el pasado 26 de julio. No tenemos nada que lo acredite. Luego, los datos aportados por la aerolínea en la última rueda de prensa en Madrid, son los únicos datos, a día de hoy disponibles.

Por último, en la carta abierta dirigida a Pastor, O’Leary se pregunta por qué se airean en la prensa los incidentes de su compañía y, en cambio, no ocurre lo mismo con los de Iberia o Vueling que están en niveles similares. Asimismo se pregunta por qué Fomento no impone “duras sanciones” a estas aerolíneas –parafraseando a la ministra cuando estas compañías sufren incidentes similares a los de Ryanair. La ministra de Fomento anunció este lunes un endurecimiento de las sanciones a las compañías aéreas para garantizar la seguridad en los vuelos. La UE delimita sus competencias

Brindis al sol de las autoridades españolas, sin rigurosidad normativa

En paralelo, la Comisión Europea afirmó ayer que España no puede retirar la licencia a aerolíneas registradas en otro país alegando razones de seguridad, por lo que no podría tomar una medida de ese tipo contra la compañía de bajo coste Ryanair, basada en Irlanda.

"Bajo las actuales leyes europeas de seguridad aérea, la autoridad para revocar una licencia operativa a una aerolínea por razones de seguridad pertenece exclusivamente al Estado en el que ésta está registrada", señaló a Efe el portavoz comunitario Dale Kidd. "Es decir, a una aerolínea británica, solo podrían retirarle la licencia las autoridades británicas; en el caso de una aerolínea española, solo las autoridades españolas", indicó Kidd. Las respuestas a cualquier tipo de dudas respecto a los estándares de seguridad aplicados por las aerolíneas, así como la imposición de sanciones también recaen sobre el país en el que la compañía está registrada.

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer que España va a promover la modificación del reglamento comunitario para que las autoridades de supervisión nacionales puedan ampliar sus competencias sobre las compañías aéreas extranjeras de fuerte implantación en su territorio.

El Gobierno español señaló que pretende endurecer las sanciones contra las aerolíneas y garantizar que cumplen con los estándares de seguridad, tras los incidentes protagonizados durante este verano por Ryanair, aunque Pastor eludió hacer referencia a la misma durante su comparecencia. El portavoz comunitario señaló que la CE no ha recibido aún ningún tipo de información formal sobre esta iniciativa y evitó hacer comentarios sobre su contenido hasta que reciban la propuesta completa. Kidd sí manifestó la disposición del Ejecutivo europeo para mejorar la normativa en Europa sobre la notificación de incidencias aéreas que tienen lugar en el territorio de un país determinado, pero involucran a aerolíneas registradas en otro Estado miembro. "Esto es algo que la CE respaldaría firmemente y, de hecho, estamos trabajando en una propuesta de este tipo", indicó el portavoz.

Por el momento, bajo la legislación actual, Kidd indicó que si un país tiene "dudas" sobre si una aerolínea basada en otro país cumple con las condiciones de seguridad, puede llevar el caso ante este país o a la Comisión Europea para que tomen medidas. También recordó que existe un control permanente a nivel europeo sobre las cuestiones de seguridad relacionadas con el transporte aéreo, de las que se encarga el Comité de Seguridad Aérea. "Si hay alguna preocupación a nivel europeo respecto a que un Estado miembro no ha tomado las acciones apropiadas, la cuestión puede ser llevada ante el Comité de Seguridad Aérea", apuntó Kidd.