Según ha podido saber este medio, esto es absolutamente cierto.
En el año 2010, AENA remite a Eurocontrol las cifras de incidentes aéreos en la aviación comercial clasificados por su severidad. Este dato lo acaba publicando Eurocontrol en su informe Performance Review Report. En la página 178 de ese informe europeo se puede leer:
"In 2010, the total number of incidents was 1085, with 47 severity A incidents and 95 severity B". (En 2010, el número total de incidentes fue de 1085, con 47 incidentes de severidad A y 95 incidentes de severidad B).
Sin embargo, si cotejamos este dato de 1085 incidentes con el que aparece en el informe anual de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) de 2010, adscrita a la Subsecretaría del Ministerio de Fomento y que es el organismo oficial encargado de realizar la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil que se producen en territorio español, aparecen reflejados únicamente 18 incidentes y 22 accidentes (en total suman 40), cifra que no se corresponde con la que AENA envió a Eurocontrol.
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/FB0C5452-6414-405D-B834-F1855F51994D/107744/Informe_anual_2010.pdf
El diputado del PP en la Comisión de Fomento Andrés Ayala ya recogía estas cifras de 1085 incidentes en el espacio aéreo español en su comparecencia parlamentaria de junio de 2011 interpelando al ex ministro de Fomento José Blanco. En su intervención, Ayala también desveló que AENA había falseado el número de controladores aéreos operativos en los datos suministrados a Eurocontrol y vertió críticas a la AESA y a Aviación Civil.
El diario El País también publicaba en su artículo:
"Su profesionalidad también se ponía en duda. "Algunos investigadores con varios años en la CIAIAC no han recibido el curso básico de investigación de accidentes e incidentes", ni hay "exámenes y ensayos de piezas o componentes de aeronaves". Pero había otro factor que le inutilizaba, según la OACI. La CIAIAC podía emitir decenas de consejos sobre seguridad aérea tras cada accidente, pero el Gobierno ni siquiera estaba obligado a contestarle, y menos a asumirlos. Y AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) "no cuenta con suficiente personal de inspección para desempeñar todas las tareas de vigilancia de la seguridad operacional". A modo de símbolo de tanto descontrol, se enunciaba que un decreto de 2009 fijó que se debían certificar todos los aeropuertos internacionales en España. Un año después, ningún aeropuerto había sido certificado. Ni Barajas".
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