"THE COFFIN CORNER AND THE BOSS LEATHER CHAIR"

Prácticamente todos los vuelos transoceánicos utilizan rutas donde su nivel de vuelo y velocidad (próxima a la velocidad del sonido pero sin llegar a ella) se desarrolla en las proximidades del "Coffin corner", principalmente por razones económicas, ya que gastan mucho menos combustible y sin que haya que comprometer necesariamente con esta práctica la seguridad si se toman las precauciones necesarias.
"The boss leather chair" ó "El sillón de jefe tapizado en cuero", tiene tanto ó más peligro que volar en las proximidades del "Coffin corner" y cuanto más "leather", más peligro porque uno se acostumbra a la comodidad y se olvida de su responsabilidad.
En la mayoría de puestos de responsabilidad aeronáutica fuera de la cabina de un avión normalmente también hay que moverse en las proximidades de la zona del "Coffin corner", por consiguiente cada uno tendrá que hacer bien su trabajo y hacer frente a su responsabilidad.
En estos días circula por todos los medios de comunicación el resultado de la publicación del informe definitivo por parte de la BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses) del trágico accidente ocurrido en el 2.009 sobre el Atlántico por todos bien conocido y como no podía ser de otra forma acompañado de comentarios y asignando responsabilidades.
No sé si debido a deformación profesional, cuando he tenido la responsabilidad de dirigir un departamento y ocurría un problema, la primera pregunta que me hacia era ¿qué ha hecho mal este que esta sentado en el "sillón" (que era yo) para que esa persona a mi cargo haya cometido ese error?
Si como figura en el informe de la BEA los pilotos aparentemente no reaccionaron de la forma más adecuada cuando se inició el incidente (precisamente en las proximidades de la zona del "Coffin corner"), la pregunta sigue siendo válida. ¡Qué han hecho mal los señores en niveles más altos (y no precisamente de vuelo) sentados en el "sillón" para que el personal a su cargo no hayan respondido adecuadamente?
Como en todos los accidente las causas son múltiples. Si no se hubieran encontrado con esas condiciones meteorológicas tan adversas probablemente ahora no estaríamos hablando de ese accidente.
Si no se hubieran inutilizado los tubos "Pitot" por el hielo acumulado, confundiendo al piloto automático y a los no automáticos, es más que probable que el accidente no hubiera ocurrido.
Si los pilotos hubieran recibido el entrenamiento adecuado y reaccionado de otra forma es posible que ahora estuvieran todos vivos.
Y una larga lista de circunstancias que concurrieron para que ocurriera lo que lamentablemente ocurrió.
Pero vamos a analizar con un poco más de detalle qué pasó en distintos "sillones" muy distantes del lugar del accidente.
El señor (institución) sentado en el "sillón" responsable de certificar los tubos de "Pitot" para que cumplieran su cometido en las condiciones meteorológicas para las que fueron construidos, no parece que fue muy eficaz en su trabajo.
Los señores sentados en su "sillón" encargados de emitir las instrucciones adecuadas para corregir los defectos ya observados con anterioridad de mal comportamiento de ese tipo de sondas "Pitot" en condiciones meteorológicas adversas, no parece que hicieron muy bien su trabajo.
Los señores sentados en el "sillón" responsables de que los pilotos recibieran la formación adecuada a través de simulaciones de cómo identificar y salir de una entrada en perdida en las proximidades del "Coffin corner" para que reaccionaran instintivamente de la forma más adecuada, no parece que cumplieran muy bien con su deber.
Y así un largo etc. etc. de señores ó instituciones sentadas en su "sillón" que no parece que fueran muy eficaces en el ejercicio de sus funciones.
Esto es lo que me lleva a pensar que los sillones tapizados en cuero tienen un peligro enorme.

El piloto no puede reaccionar de la forma más adecuada si el señor del "sillón" no le da la formación adecuada, no le permite descansar lo necesario ó le somete a presiones para que vuele aunque no sea en las condiciones óptimas de seguridad etc. etc.
Un trabajador al que le quitan los derechos constitucionales y laborales, le militarizan y doblegan unilateralmente a golpe de decretazos, no puede ejercer su profesión en condiciones eficaces. Los del "sillón" sabrán porque lo hicieron.
Son los del "sillón" los que deben solucionar el alto número de incidentes Clase-A en nuestros cielos y los retrasos de nuestros aeropuertos.
Un trabajador aunque se deje el pellejo trabajando 24 horas al día no puede sacar a un país de la crisis. Los del "sillón" sí pueden y tienen ese compromiso y responsabilidad sin necesidad de despellejar al ciudadano de a pie.
Un trabajador aunque quiera crear un agujero de 100.000 millones de euros no puede. Los del "sillón" parece ser que sí y además si no se demuestra lo contrario pueden irse de rositas y no devolver un chavo.
A los sufridos pilotos de helicópteros ni los menciono, no hay más que ver las estadísticas.
Esto ocurre en todos los ámbitos, el director de orquesta (aunque no toque directamente ningún instrumento) es una pieza clave para que la orquesta suene bien.
En fin, mira por dónde, parece que gran parte de la culpa la tienen los tapizados de los sillones. Habrá que empezar a preguntarse todo el mundo, sobretodo los usuarios de estos sillones tan cómodos, por qué ocurre lo que está ocurriendo y poner remedio si se es capaz y si no dejar el sillón tapizado en cuero para que lo ocupe alguien más eficaz pasando a ocupar el taburete aunque resulte un poco duro.
En temas de seguridad sobre todo, debe de haber "tolerancia cero" y no permitir que la comodidad del sillón atraiga a personas no capacitadas para ocuparlo, sean demasiado complacientes con su entorno ó se sienten en él solamente para el beneficio propio.
Creo que no hay forma de que se solucionen nunca los problemas apuntando al último de la cadena ó a los muertos, hay que apuntar sobretodo a los "vivos" y hacia arriba. Como siempre un gran respeto por los que están en el "sillón" sentados de una forma digna que haberlos "haylos".

Link to the AF447 BEA final report (English). This may take a while, 221 pages.
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf
Recommended link to a video-clip for the "Children of magenta". It may save lives too.
http://www.youtube.com/watch?v=h3kREPMzMLk

J.M.M.C.