En lo que se refiere al transporte comercial, sí que está regulado ya que es normativa EASA.

En lo que respecta al sector de trabajos aéreos hemos de distinguir dos situaciones distintas; por una parte, aquellos trabajos aéreos que se están regulando por EASA, que finalmente quedarán incluidos en el futuro Reglamento Europeo. Y por otra parte, están los trabajos aéreos que han quedado excluidos de la normativa EASA y que son Extinción de Incendios, Salvamento y rescate y operaciones de estado, donde podríamos incluir policía, aduanas etc...

Es en estos últimos en los cuales se debe de hacer un esfuerzo normativo importante, que tenga como resultado una normativa que se adapte a las verdaderas circunstancias en que se desarrollan este tipo de actividades, para que las mismas sean eficientes y seguras.

Realmente a día de hoy la normativa es algo antigua, sobre todo en algunos tipos de trabajo, problema que esperemos se subsane con la entrada en vigor de las normas europeas y nacionales que deben de llegar.

2º.-¿Está suficientemente supervisado el cumplimiento de la regulación que está en vigor en España?

Entendemos que la supervisión, cuantitativamente, es suficiente. Quizás se echa de menos un criterio único y homogéneo entre los distintos órganos de inspección. Desde AESA se promueven, más en esta época, inspecciones de bases pero quizás se pierde algo de tiempo en examinar requisitos documentales que ya deberían de ser conocidos por la Administración.

En este punto cabe destacar las inspecciones a las bases de incendios de los últimos años que han hecho que se haya mejorado por parte de los propietarios de las mismas, aún cuando todavía queda bastante por hacer, las infraestructuras desde las cuales se opera en campaña.

3º.-¿Cree alarmantes las cifras de fallecidos en accidentes de helicópteros en nuestro país o la estadística es aceptable?

Evidentemente, cualquier estadística que no sea "accidentes cero" no es, ni debe de ser aceptable, y siempre se ha de trabajar desde todos los ámbitos del sector con ese objetivo, difícilmente alcanzable, pero siempre deseable. Por otro lado el estudio de estadísticas debe de ser profundo, ya que se pueden comparar estadísticas obtenidas en situaciones y actividades diferentes, con lo cual no se deben de extrapolar directamente los resultados.

4º.-¿Cuales son en su opinión las medidas correctoras que deben acometerse para mejorar los niveles de seguridad en España?. Operaciones, mantenimiento, bases, reglamentación, actividad tripulaciones, formación...

Todas las citadas en su conjunto, de ahí a que nuestro marco normativo debe ser un documento adaptable al entorno en el que se realizan los trabajos aéreos. Las compañías en España realizan las operaciones de modo seguro, y cumplen la normativa y recomendaciones de fabricantes para su mantenimiento.

Quizás, deberíamos de resaltar que lo que es fundamental en este tipo de actividades de emergencia es la coordinación entre todos los agentes que intervienen en las mismas. Nos referimos no sólo a la coordinación aérea de múltiples medios aéreos (más de 40 en Valencia) que ya de por si es complicado, sino también a la coordinación entre el cliente, habitualmente CCAA, quien a través de sus representantes en cada uno de las bases u operativos deben de coordinar con el personal de vuelo, el de tierra y las propias compañías propietarias de los helicópteros.

Se ha de ser consciente que estamos en una situación de emergencia y que para que los medios sean efectivos se han de respetar todos los procedimientos de seguridad requeridos, por todos los colectivos implicados, sin que sea aconsejable caer en precipitaciones que pueden, si cabe, complicar más la situación de emergencia preexistente.

5º.-¿Son eficaces las inspecciones que se realizan a los operadores aéreos para corregir las debilidades referidas a las safety?

El sistema de inspección es el correcto para ir corrigiendo deficiencias en los procedimientos, si bien sería aconsejable, que como hemos dicho antes, los criterios de las mismas fueran homogéneos.

6º.-¿Cuantas horas se les exige a los pilotos de helicópteros en Trabajos aéreos para iniciar su actividad?

Depende del tipo de trabajo aéreo y depende de si nos referimos a exigencia legal o a exigencia de compañía.

Para determinados trabajos aéreos sólo es exigible la licencia comercial, con lo cual estaríamos hablando de alrededor de 150 horas de vuelo. Para trabajos agroforestales, estaríamos hablando de alrededor de 300 horas de vuelo, como requisito legal.

Ahora bien las compañías siempre exigen por encima de estos límites y además se debe de tener en cuenta la preparación del piloto y su evaluación por los instructores de modelo y actividad, ya que no siempre experiencia significa mejor desempeño de las funciones. En este punto es muy importante la adecuada formación del piloto en la actividad que vaya a desempeñar, es decir priorizar el conocimiento y la experiencia específica sobre la general

7º.-¿Habrá necesidad de "importar" pilotos del extranjero dentro de unos años ante la falta de nacionales?

Es un hecho constatable, en España, hay empresas con demanda de pilotos, no sólo para nuestro mercado, sino también para el exterior. Creo que esto es una oportunidad de empleo y real. Si es cierto que todos debemos trabajar para conseguir una renovación generacional de los pilotos y que estén formados y experimentados. Aquí es necesario que la Administración se implique con ayudas económicas para completar la formación por parte del alumno.

8º.-¿Hay claridad normativa en la operación de TTAA en España en la actualidad o resulta de difícil interpretación?

Todos conocemos cual es la normativa aplicable en cada caso, pero quizás es más lógico, que la misma se compila en un menor número de normas y más actualizadas. La evolución del sector nos sugiere adaptación, y aquí todas las partes (AESA, AECA Helicópteros, COPAC, SEPLA...), debemos de implicarnos para tener un reglamento adaptable a la actividad y que permita el desarrollo de estas actividades teniendo en cuenta todo tipo de aspectos de seguridad, operacionales e incluso de carácter comercial. En este sentido, ya se está trabajando en reglamentos específicos para España como puede ser salvamento, extinción de incendios, etc...

9º.-Finalmente: ¿Qué hay que mejorar en el sector al día de hoy?.

En nuestra opinión se ha de mejorar fundamentalmente en el desarrollo normativo y en la colaboración /coordinación entre todos los agentes y organismos implicados en este sector de modo que consigamos un desempeño más eficiente y seguro de nuestras actividades y posibilitemos el desarrollo de un sector en el que España es una referencia nivel mundial, cómo es el caso de los incendios.

Existe voluntad, y las compañías en particular hemos realizado un importante esfuerzo en que la colaboración sea mayor. Mucho se ha avanzado a nivel de AECA por ejemplo con la creación de comisiones de trabajo que contribuyan a esa adaptación del sector antes citada.