Hay circustancias en las que por mucho que nos concentremos en la operación, otras adversidades están latentes y no las podemos controlar. Y son estas en las que si la situación ya de por sí es mala...es subceptible de serla todavía peor (la famosa y nada amiga ley de "murphy").

Siempre en la operación invernal hay circustancias meteorológicas en las que por no ser una ciencia tan precisa se nos escapan de las manos y no podemos hacer nada más que poner coto a "MURPHY" y tener todos los medios a nuestro alcance para salir airosos y seguros del momento creado.

Esto sólo lo crea una operación concentrada como comentaba en mi anterior post, de primeros del mes de febrero, una operación en profunda sinergia con nuestro tripulante para estar en todo y con todos los sentidos; y por supuesto un profundo conocimento de lo que estamos haciendo.

NO se puede ir uno al aire si existe la mera sospecha de que algo no esta bien, una lista pendiente de repasar, un calculo de pista compensada erróneo, un ajuste de flap inadecuado, un briefing de despegue no concluido o quizá ignorado por falta de tiempo... si todas las llevamos consigo, son menos las cartas que faltan por repartir y al de murphy no queda ninguna más por ofrecer; y no le damos opciones para que actúe.

Pongamos todos los sentidos en lo que hacemos; que luego irán a por nosotros a echarnos la culpa de todo, ya sea la adminstración aeronautica, que siempre busca su cabeza de turco; ya sea tu propia empresa que se lava las manos en el incidente, buscando abaratar sus costes, y no investigar con las compañías de seguros y dejando a los tripulantes totalmente indefensos; ya sea lo que sea, esto es lo que nos jugamos.

No VALE olvidarse de armar un nivel el PF cuando el control nos asigna uno nuevo en descenso, en un área tan congestionada como el TMA de Madrid,  mientras el PNF está sintonizando o identificando una ayuda, pues el controlador no sabe lo que estamos haciendo, y llama en el peor de los momentos; y esto nos pueda producir un TCAS RA y ser finalmente nosotros los unicos responsables.

Estamos solos ante la adversidad queridos compañeros, asi de crudo resulta oirlo y decirlo; pongamos más de lo nuestro, que eso es lo que nos salvara de que murphy nos pise los talones.

Solo un pensamiento esperanzador para animaros a que cumplamos lo que tenemos en nuestra profesión: que es volar con el rigor de aviadores; que sólo nosotros sabemos lo que significa, y quien no lo sepa o no lo sea, le animo a asomarse como piloto de verdad pasando la barrera de la llamada ventana circardiana y se aguante el sueño de las cinco y media de la madrugada en una aproximación marginal con CAT II incluída.

Y esto si es lo que VALE.

Después de más de un año sin asomarme al blog que firmo en Aviación Digital, y pidiendo disculpas por aquellos que intentais recabar comentarios, datos o ideas de qué es lo que opinamos los demás compañeros de profesión, y haber estado ausente de este medio; comienzo el año 2009 con una idea que siempre esta en nuestra cabeza al empezar un nuevo servicio de vuelos: NO PERDER LA CONCENTRACION POR PROBLEMAS LABORALES EN LA EMPRESA.

¡Que fácil resulta decirlo y cuanto cuesta ejecutarlo!

Pues ahí nos tenemos que ver todos amables y fieles seguidores de este blog. Es un esfuerzo adicional que debemos redoblar al comienzo de cada día de vuelos.

Es tan fácil dejarse llevar por la confianza que resulta de los servicios continuados a los aeropuertos conocidos donde todo parece que acontece siempre igual: misma aproximación, mismo rodaje, misma área de aparcamiento y mismo procedimiento de salida...que zás! nos confiamos y rompemos en la tentación de hablar de algún tema fuera del relativo al procedimiento que estamos ejecutando y nuestra cabeza se nos va a los problemas que en todas las Compañias Aéreas están padeciendo victimas de esta recesión galopante y que a la vista parece imparable; que hay que hacerse un esfuerzo en permanecer en cabina estéril durante la permanencia por debajo de esos recomendados 10.000 pies.

Sólo el apelar a nuestro sentido de la responsabilidad, como al de nuestro propio sentido de la visión de la seguridad en la concentración en cabina cara al compañero que comparte nuestro trabajo y que quizás creamos que a nosotros no nos afecta hablar de este estres economico-laboral que siega la profesión y sin  embargo a este compañero le afecte mucho más y le desconcentre de lo que estamos realizando.

Vaya que esto no lo saben los "medios" que tanto se abalanzan contra nosotros cuando algo sucede y no preguntan antes de acusarnos hasta por una nevada tenemos tambien la culpa...!

Y un muy buen ejemplo es, para esto que estamos hablando: la correcta ejecución de la maniobra de amerizaje del Comandante Chesley Sullenberger y su tripulación que en un acto de concentración perfecta llevo a los ocupantes del vuelo US 1549 a salvar la vida en una parada consecutiva de los dos motores después del despegue.

 Bravo ! y desde aqui rindo homenaje a él y a su copiloto.

 Hagamos un esfuerzo en la concentración y no perdamos las ideas claras que es hacer bien nuestro trabajo durante la ejecución del mismo y dejemos como tan reiteradamente se dice los problemas en la escalerilla del avión; y aunque nos nos vea nadie, esforcémosnos en ello que Alguien sí que nos vé; y además nuestros seres queridos  nos ven volver a casa enteros, sanos y salvos ; dentro de esta estúpida vorágine que se ha convertido los dividendos positivos en la balanza de resultados de las empresas que, antes se pavoneaban de decir que "invertían en los suyos" (investor in people) y ahora no les tiembla el pulso a firmar los despidos de los "suyos".

Valoremos lo que VALE que es nuestro trabajo bien realizado y lo que NO VALE que es la frialdad del corazón de los empresarios que no valoran ver esa calidad profesional y... humana en sus trabajadores, a la hora de firmar su despido sin temblarles el pulso de lanzar al paro a decenas de familias por motivos de "problemas financieros y reajustes del gasto" cuando ellos siguen manteniendo sus vehiculos de representación y jets privados estilo LearJet (mylear?) que no son nada baratos.

BUEN VUELO Y...BUENA SUERTE  (who dares win) 

Después de un nuevo incidente con los empleados "civiles" de seguridad en un aeropuerto Español; en donde el ACUSADO resulta ser por el que tienen que velar los servicios de seguridad dado que es un tripulante que maneja este fragil hilo que es la operación aérea, en su último eslabon de la cadena, no puedo otra cosa que pensar que SE ESTA PERDIENDO EL NORTE.

Parece que el empleado aereo que pasa por los controles todas las veces que le toca realizar un servicio es esa carne de cañon al que hay que cargar todo el peso de ser el sospechoso numero uno de nuestro entorno aéreo.Pues no, amables lectores, yo digo que no. El personal "civil" al que se han delegado los servicios de seguridad aeroportuaria,  quizás falta de personal oficial de los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, parece que se le ha subido a la "cabeza" esto de "vigilar" por la seguridad y se dejan llevar por temas personales y actúan con tan poca profesionalidad como no lo haría un agente competente; y  que hay que estar armado de mucho valor y paciencia para no estallar en una reclamación de un poco mas de por favor.

 Y un poco mas de educacion que no somos ganado!

Esto se escapa de las manos y en las auditorias realizadas por Europa parece que se suspende con un cero catastrófico. Y no se pueden cargar las tintas con mas mala uva como si eso fuera la solución o buscar cualquier cabeza de turco para intertar dar escarmientos saltándose todas nuestras normas constitucionales por no enumerar todas las demás.

ESTO NO VALE

Hay que velar por donde esta la solucion de otra forma.

Si es que lo que hace falta es mas presupuesto es  para que los efectivos que velen por esta seguridad sean claramente cualificados y con las condiciones que esten estipuladas en nuestro ordenamiento juridico; no personal dudosamente cualificado, aprendices de poli que parecen que estan esperando dar el estacazo al primero que levante la cabeza pensando que todavía estan en su misión de asistencia exterior, evocando épocas pasadas durante su servicio militar, y siendo faltones con todo y con todos.

Mas educación reclamo y menos "amenazas" que parece que defienden la contrata de seguridad de dudosa procedencia sus efectivos y a los que nadie les reclama su identificacion y procedencia cuando espetan a alguien que pasen por el aro de malas maneras.

Bien es verdad que en nuestro mundo profesional hay rachas de optimismo y otras de menos entusiasmo; pero lo que de verdad perdura es lo que no se puede aprender en los libros por mucho que uno se empeñe, y que es... LAS GANAS DE HACER BIEN LAS COSAS!. Eso esta dentro de cada uno y nadie ni nada lo puede cuantificar, solo esta a la vista del que TODO LO VE y TODO LO SABE.

Y aunque no sea por el Temor de Dios, que a todo cristiano debe investir; lo es, en todo aquel que tiene en la ley natural por modo de conducta de aquello que le dicta su conciencia de que es lo bueno y malo en cada caso. Pues este Principio está en la misma naturaleza humana. Asi que; las ganas de hacer las cosas bien, o medio bien por que somos débiles (pero hay que intentarlo así) debe de asistirnos, aunque el horno no este para bollos.

¡Que manejamos el débil hilo de la seguridad en las operaciones! haciendo que la cadena se rompa y no llegue el desastre.

NO nos engañemos con excusas: si no lo hacemos algún día nos sorprendera el de la "guadaña" y que no nos pille de improviso, que éste ni avisa, y viene cuando menos uno lo espera!!

Estemos vigilantes y dejémonos las pequeñeces para otro rato y olvidémonos de la paja en el ojo ajeno.

Es muy fácill presionar cuando no toca si vamos sobrados y a otro le esta pillando el toro; también nosotros fuimos inexpertos; a veces toca porque forma parte del aprendizaje y a veces no toca. Y todos sabemos cuando vale y cuando no vale, pues  si se está dando una conducta ejemplarizante y digna de ser tenida como referencia para el neófito que está ávido de ver en quién reflejarse para actuar en consecuencia, esa referida "presión" es buena por el bien de ese educando. Decía un experto, que se comprometia a "soltar" en DC-8 a la Señora de la limpieza si no le ponían límite de tiempo.

No nos engañemos : esto lo hace cualquier chimpancé si se lo propone su instructor y hay voluntad en el individuo. Bueno, es broma, pero entendámosnos que no es para tanto, y se puede llegar a todo si uno se empeña dando el ciento por uno (o el mil por uno). Hay que entender este comentario desde la perspectiva de la humildad y de que las cosas se consiguen también porque hay alguien detrás apoyando (en todos los ámbitos; desde la puesta en marcha del proyecto que nos marcamos, hasta la facilitación económica para realizarlo, como la oportunidad de culminarlo con un contrato algún día) Todos y digo TODOS hemos tenido un día nuestra oportunidad hagámosnos merecedores día tras día de ese galardón. No nos olvidemos de ello aunque hayan pasado los años y eso quede en un vago recuerdo.

Hagamos de nuestra profesión un lugar digno donde trabajar en SINERGIA con nuestros compañeros y además un lugar donde mejorar en nosotros mismos y para con los demás.

Y LA AVIACION ES UN MAGNIFICO LUGAR PARA APLICAR ESTO.

Feliz vuelo!