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CR3

	Tibiezas
	Publicado: 04/11/2007 \| 0 Comentarios
	La respuesta ante la crisis de los ciudadanos españoles secuestrados en Chad por parte del Gobierno, de la Unión Europa y de las principales organizaciones de pilotos, SEPLA y COPAC, solo se puede calificar de tibia. La realidad es que unos ciudadanos españoles han sido secuestrados en un país donde no hay garantías judiciales de ningún tipo y donde se están vulnerando todas las leyes internacionales que regulan la aviación civil internacional. Lejos de una respuesta contundente por parte del Gobierno español y de los que están sentados en las poltronas de las instituciones en Bruselas, las gestiones realizadas hasta ahora parecen encaminadas a resolver esta crisis con una solución a medias. Por supuesto me alegro de que parte de estos ciudadanos puedan regresar a sus casas, como también me alegro de que sea gracias al presidente francés, Sarkozy, aunque su homologo español nos cuente la típica historia de que han estado en permanente contacto con el mandatario francés. Me parece muy bien, pero el resto de nuestros conciudadanos tiene un futuro, aparentemente, muy negro, y esto no es admisible. No me vale, o me atrevería a decir, no nos debería valer, una solución a medias. Lo mínimo que esperamos del Estado es que cuando algún ciudadano se vea inmerso en una situación de este tipo en cualquier país del mundo atienda a sus obligaciones, que defienda con “todos los medios” que tiene a su disposición a sus ciudadanos. Por ejemplo, se echa de menos una declaración del Secretario General de Transporte, Fernando Palao, confirmando que la compañía tenía todo en regla, que operaba de acuerdo a las normas internacionales e informando hasta donde llega la responsabilidad de las tripulaciones. Por otro lado, las principales organizaciones de los pilotos españoles y de los auxiliares de vuelo, mantienen una postura, a mi entender, igualmente tibia, que no pasa de las notas de prensa con más gestos que con hechos. Siempre que he tenido oportunidad de hablar con los máximos responsables de SEPLA Y COPAC les he transmitido que en determinadas situaciones deberían dar una imagen de unidad, sobre todo ante problemas como los de este caso, que no sólo afectan a unas personas en concreto, al comandante Agustín Rey y su tripulación, sino que afectan a todo un colectivo, al de los tripulantes técnicos, porque la realidad es que cualquiera de nosotros podíamos estar ahora mismo en su misma situación. Los ciudadanos esperamos mas hechos que declaraciones al aire, y no reacciones según la presión mediática del momento. Porque no les quepa ninguna duda: en el momento que se acabe la repercusión mediática, que nos otra cosa que el combustible de nuestros actuales políticos, nuestros compañeros están abocados al olvido, y esto, no lo acepto, ni yo, ni el medio de comunicación al que represento.

	Inteligencia intuitiva
	Publicado: 10/09/2007
	Totalmente de acuerdo, nuevamente, con la opinión de Oscar Molina con su artículo “Cristales rotos”. Bien es cierto, que inevitablemente la tendencia de la profesión es la de convertirnos en simples analistas de sistemas, como también es cierto que desde la implantación de estos nuevos sistemas de gestión de cabina, los pilotos, sobre todo los que somos de generaciones anteriores: bastón, bola y cuernos al viento nos hemos encontrado con problemas de entendimiento con los automatismos. Hemos pasado de sentir “el culo” a pasar un “culo de narices” cuando el avión empieza tomar decisiones por su propia cuenta. A mi modo de entender, los nuevos sistemas anulan o no integran, algo que es esencial e innato en el ser humano: la inteligencia intuitiva. Esa inteligencia que es capaz de procesar la información en base a imputs y a las experiencias anteriores a una velocidad cien mil veces mayor a la de cualquier procesador actual. Esa es la explicación de la famosa frase de “sentir el culo”, que realmente lo que expresa es una habilidad perceptiva de los pilotos, habilidad muy desarrollada en alguna de las actividades de la aviación como por ejemplo en la fumigación, la extinción de incendios, donde no hay tiempo para tomar decisiones en base a una “máquina”, y donde el piloto toma sus decisiones en base a su formación y a su experiencia de manera inmediata: inteligencia intuitiva. De acuerdo con Oscar Molina, el problema no radica en la cantidad de información que nos proporciona las pantallas, si no en la calidad de la misma en las situaciones mas críticas del vuelo. Tal como apunta mi estimado amigo Oscar, sería deseable que en los procesos de diseños de la industria los pilotos estuviéramos más presentes.

	De las palabras a los hechos
	Publicado: 03/09/2007 \| 0 Comentarios
	No me cabe ninguna duda que lo de Ryjet es una inmoralidad, pero además creo que es una estafa. No critico a los empresarios del sector, que generan trabajo y riqueza, sino a los que haciéndoselas pasar por éstos son unos desaprensivos, cuyo único fin es aprovecharse de las miserias, en este caso del alto índice de paro existente en el mercado laboral de los pilotos. Simplemente quiero expresar mi máximo desprecio hacia este tipo de seres, que no personas, que se aprovechan de un Estado débil, incapaz de proteger a sus ciudadanos de una práctica cada vez más habitual e ilegal: pagar por trabajar. Si nosotros, los pilotos, no intervenimos de manera rotunda las consecuencias puedan llegar a ser impredecibles. Pertenezco al SEPLA y al COPAC. El primero es el sindicato mayoritario de los pilotos españoles y el segundo el Colegio profesional de los Pilotos. Como no podría ser de otra manera ambas instituciones han puesto el grito en el cielo, con declaraciones bastante acertadas, pero también, como viene siendo habitual, poco prácticas. Los pilotos estamos ya muy cansados de palabras y palmadas en la espalda que hasta la fecha no han servido para nada, y esperamos un gesto conjunto de ambos representantes denunciando públicamente estos hechos. A mi modo de ver, deberían informar a la opinión pública de cómo puede afectar a la seguridad que la selección de los pilotos se deba a criterios económicos y no profesionales. En aras a la transparencia de cara al consumidor, deberían dar a conocer qué compañías aéreas recurren a este tipo de prácticas, para que sean los propios viajeros los que valoren si quieren o no volar en esas condiciones. Por otro lado, creo que deberían exigir a los Ministros de Trabajo y de Hacienda que investiguen este tipo de prácticas. Hay que tener en cuenta que no sólo estamos hablando de un abuso de las condiciones laborales de unos trabajadores, sino de una posible estafa contra la Hacienda Pública, ya que en primer lugar la mayor parte de las compañías aéreas recibe ayudas -de las Comunidades Autónomas, Estatales o Comunitarias- para la formación y contratación de personal; lo que no parece compatible con el hecho, no sólo de que sea el propio trabajador quien financie su formación, sino de que sea utilizado también para capitalizar las empresas, como en el caso que nos ocupa. Otro dato importante es que en muchas ocasiones los cursos de habilitación o formación ya están incluidos cuando las compañías aéreas adquieren los aviones, como incentivo de compra, y sin embargo se les sigue cobrando a los pilotos. ¿Dónde va ese dinero? ¿Cómo figura en la contabilidad de la empresa? ¿Por qué se utilizan empresas intermediarias?, un sin fin de preguntas a las que se debería encontrar respuesta de cara al fisco. SEPLA y COPAC no deberían escudarse en la falta de denuncias por parte de sus afiliados o colegiados. Tenemos un sindicato muy solvente y un colegio suficientemente maduro, como para tomar cartas en el asunto. Creo que ya es hora de que pasemos de las palabras a los hechos antes de que sea demasiado tarde.

	Brasil: país tercer mundista en investigación de accidentes
	Publicado: 02/08/2007 \| 0 Comentarios
	La investigación del accidente que tuvo lugar el pasado 17 de julio con un Airbus A320 de TAM en el aeropuerto Brasileño de Sao Paulo (Brasilia) está convirtiéndose en un circo, un espectáculo dantesco organizado por políticos y periodistas brasileños. OACI debería intervenir en el asunto si no quiere que los pilotos que vuelen con destino a cualquier aeropuerto brasileño consideren la posibilidad de desconectar sus CVR (sistema de grabación de voces en cabina)… si pueden. Según el Anexo 13 sobre investigación de accidentes e incidentes redactado por la OACI, organización a la que pertenece Brasil, el “único” objetivo de la investigación es la *prevención de futuros accidentes e incidentes. El propósito de esta actividad no es determinar la culpa o responsabilidad del accidente. Menos aún ser utilizado como arma política. Este Anexo, donde están recogidas las normas y métodos recomendados internacionalmente para la investigación de accidentes, dedica exclusivamente un apartado a “La no divulgación de la información”, obligando al Estado que lleve a cabo la investigación del accidente o incidente a la no divulgación de cierta información a no ser que ésta sea requerida por una autoridad judicial. La información que nunca debe ser divulgada fuera del entorno de la investigación es la siguiente: a) todas las declaraciones tomadas a las personas por las autoridades encargadas de la investigación en el curso de la misma; b) todas las comunicaciones entre personas que hayan participado en la operación de la aeronave; c) la información de carácter médico o personal sobre personas implicadas en el accidente o incidente; d) las grabaciones de las conversaciones en el puesto de pilotaje y las transcripciones de las mismas; e) las opiniones expresadas en el análisis de la información contenida en los registradores de vuelo; OACI advierte que la divulgación de esta información fuera del entorno de los técnicos que dirigen las investigaciones puede tener consecuencias adversas, a nivel nacional e internacional, para una investigación concreta o futuras investigaciones. En el caso que nos ocupa, está claro que en Brasil la información sobre la investigación del accidente fluye de manera partidista entre la dos profesiones peor valoradas por la sociedad: políticos y periodistas. ¿Los intereses? En el caso de los primeros se necesitan pocas explicaciones: utilizar cualquier medio para dañar al contrario - lo del interés general ha pasado a la historia. En el caso de los periodistas, está claro que el primer puesto en los informativos lo ocupan todo tipo de desastres, que copan casi el 20% de su programación. No es de extrañar que busquen el titular más salvaje, sin tener en cuenta las consecuencias que esto pueda tener. El ejemplo español* En España, existe un antecedente muy similar. Un Juez exigió a la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) la trascripción de las cintas del accidente ocurrido en Málaga el 29 de Agosto de 2001. Una vez que decretó se levantara el secreto del sumario, todos los medios de comunicación se hicieron eco de las conversaciones que se mantuvieron en cabina, y cada uno sacó y aireó sus propias conclusiones, con todo el daño que produjo tanto a familiares de fallecidos como a supervivientes. Gracias a la profesionalidad del equipo de investigadores de la CIAIAC encargados de la investigación de este accidente, se consiguieron unir todos los eslabones de la cadena que conllevaron al fatídico accidente. Se averiguó que el factor desencadenante del accidente fue una falsa señal de fuego en el motor (avería reiterada que no había sido solucionada), y como factores contribuyentes, entre otros, que los procedimientos de la compañía eran deficientes, o que el Comandante que estaba ejerciendo como copiloto, debido a la falta de personal de la compañía, no había recibido ningún curso de diferencia para pilotar desde la derecha. El CVR, es un elemento más para la investigación de los accidentes. Los pilotos permitimos que graben nuestras conversaciones y nuestras actuaciones a través de equipos más sofisticados, como el FDM, porque somos conscientes de nuestra vulnerabilidad y creemos que estos equipos pueden ayudar a evitar futuros accidentes e identificar amenazas. Esta información no debería servir para criminalizarnos ante la sociedad, por lo que, a mi modo de ver, se debería legislar cómo tratar este tipo de información (lo hago extensivo a accidentes de otros medios de transporte), para evitar, como en el caso de Brasil, que se utilice como arma política, o como una guerra entre los medios de comunicación para a ver quien obtiene el titular más sensacionalista. Enlaces de interés: Airbus cleared to release TAM accident flight recorder information

	Los ritmos circadianos, la memoria ROM y las vacas locas
	Publicado: 23/07/2007 \| 0 Comentarios
	Siempre he pensado que esto de trabajar de noche va contra natura. Si Dios hubiera querido que los seres humanos trabajáramos de noche nos hubiera “diseñado” con grandes ojos como los de los búhos y grandes orejas como las de los murciélagos. La realidad del piloto carguero es que no dispone de estas valiosísimas herramientas de la naturaleza y no nos queda mas remedio que luchar contra nuestro reloj circadiano del cerebro, que no es otro que el que regula los ciclos del sueño y la vigilia. Le pedí un amigo mío que me explicara cómo era el mecanismo de funcionamiento de los ritmos circadianos para que pudiera entender su funcionamiento. Siendo conocedor de mi afición por la informática, me puso el siguiente ejemplo: Eduardo, ¿tu sabes que es la ROM de tu ordenador? Pues mas o menos sí, le contesté, es una memoria sobre la que no se puede escribir y que conserva una información determinada que suele poner el fabricante, y da igual que apagues la corriente que esta información sigue ahí almacenada, añadí, como si entendiera realmente de lo que estaba hablando. Pues bien Eduardo, imagínate que en una parte de tu cerebro tienes una memoria ROM, y en el resto de tu cerebro un disco duro, con tu software, tu memoria volátil (esto me lo dijo a mala leche) y el cableado para mandar la información. Pues bien, en la ROM de tu cerebro hay grabada una información permanente que dice que cuando es de noche te vayas a la cama a descansar y que dejes todo tu sistema en reposo, para que lo entiendas: que pases a modo de hibernación como tu ordenador y que cuando amanezca pases a modo activo. La verdad que la definición no era muy ortodoxa, pero incluso después de 12 horas de actividad nocturna y con cuatro saltos a la espalda, me quedo clarísimo. Me quede pensando en lo que me había dicho, y después de un rato le pregunté: ¿no podría hacer algo para re-grabar mi memoria ROM? Mi amigo se quedo mirándome, y después de unos pocos segundos (él trabaja de día) me dijo: no se si puedes o no puedes, pero te voy a contar una historia, para que entiendas lo que te podría pasar cuando vas en contra de la naturaleza: había una vez unas vacas que comían carne y huesos de ovejas, eran conocidas por todos como “las vacas locas”………

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EDUARDO GAVILÁN

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