Con el respeto que me merecen los amigos aeronáuticos, les comento que este Blog de noticias importantes ha decaído por el hecho que algúnos lo utilizan como medio de mercadotecnia de productos o servicios aéreos, cuando su especialidad debería ser la parte profesional, academica y operativa, más no la comercial, pues para eso existen otros canales medíaticos al servicio de usuarios aéreos.

Si la dejamos decaer, solicitaremos que la dejen solo para ventas de artículos aereos y servicios en general y estaremos todos satisfechos.

cordial saludo

DR. ÁLVARO SEQUERA DUARTE.

UN MARCO LEGAL IMPORTANTE PARA UN PAIS AERONAUTICO

Con base al artículo 28 de la Ley 167 de 1941 y en concordancia al Decreto 837 de 1971, el Gobierno Nacional sometió a revisión ante el Consejo de Estado, la edición oficial del Código de Comercio, en el cual en el Libro Quinto Parte Segunda se establecen las Normas jurídicas de la Navegación Aérea en lo referente a Reglamentación aerojurídica, Aeronaves, Personal aeronáutico y sanciones disciplinarias.

El Código de Comercio en coherencia al Manual de Reglamento Aeronáutico de 1974 hoy RAC, las Normas Aeronáuticas Generales, Resoluciones, Operaciones Aeroportuarias, Aeródromos, Convenios Internacionales, Tratados y Acuerdos que Colombia ha pactado o suscrito con otros países, el es ámbito de nuestra Legislación Aeronáutica.

Desde 1916, Colombia ha sido un país con riqueza jurídica en el campo aeronáutico y por esa razón el Dr. Marco Fidel Suarez expidió normas sobre el particular. Cuando nace nuestra aviación el 26 de septiembre de 1919 Compañía Colombiana de Aeronavegación y el 05 de diciembre de 1919 Avianca- antes Scadta, iniciamos el compendio de las Normas, Decretos y Leyes, entre los cuales mencionamos la Ley 15 de 1916, Ley 26 de 1919, Decreto 1682 de 1934, Ley 89 de 1938, Decreto 252 de 1956 y últimamente la Ley 105 del 93, la cual con el Decreto 2724 del 31 de diciembre de 1993 se firmo a última hora en Cartagena de Indias, sin el debido estudio ponderado.

Nuestra aviación nacional por sus condiciones especiales merece ser Ministerio del Aire o Viceministerio Técnico, pero después de ser Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil cuyo cargo ocupo el actual Señor Presidente de Colombia, Dr. Álvaro Uribe Vélez en 1979, se minimizó a Unidad Especial Administrativa, que equivale a una pequeña oficina jurídica con un poder descomunal frente a las responsabilidades de Estado Colombiano.

Con el foro de Aviación del 18 de abril del año 2002, en Cuatro Vientos, logramos que el Candidato a Presidente dictara el 28 de enero del 2004 el Decreto 260 y 261 por la cual se reformo el Organigrama de la UEAACC., pero no obstante la seguridad jurídica de la Aerocivil se legisla desde el cuarto piso de El Dorado sin la intervención del Senado de la República en su Comisión Sexta Permanente Legal como es mandatorio por derecho propio y aeropolitico.

Consideramos, que el advenimiento de Proyecto 223 del 2008 por el Senador Ramón Elías López Sabogal y Hernando Pedraza, le dan una impronta de seriedad, de justicia y seguridad aerojurídica al proyecto de debate del Código Aeronáutico de Colombia, situándola en un pedestal de altura frente a las Naciones serias y ponderadas en el campo aeronáutico y Espacial.

El Convenio firmado por el Jefe del Estado Colombiano con el Presidente de la actual Junta Directiva de Avianca por 20 años, demuestra que los aeroindustriales le temen al cambio de reglas de juego jurídicas en la Aerocivil Colombiana y así lo hará el Cap. Álvaro Cote Hernández, Presidente de LAS, quien le solicitará al Presidente Uribe Vélez que le conceda 25 años de garantía aerojurídica, con el fin de apalancar los proyectos de desarrollo sostenido de su empresa aérea. Todo esto por acefalia de un Código Aeronáutico.

Igualmente lo referente al Estatuto y derecho laboral de los Pilotos y personal aeronáutico, el cual debe ser parte integral y sistémico del Código Aeronáutico Colombiano, el cual esperamos esté listo antes de finales del año 2010 en los doscientos años de la Independencia. de Colombia.

Cordialmente.

DR. ALVARO SEQUERA DUARTE

PRIMER ACUERDO DE AVIANCA CON EL GOBIERNO NACIONAL

Por primer vez en las últimas decadas de la Industria Aeronautica de Colombia, AVIANCA logro suscribir un acuerdo de seguridad juridica y Tributaria con el Gobierno Nacional del Dr. Alvaro Uribe Vélez Presidente de Colombia, por intermedio de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil Colombiana UAEACC

El referido convenio es para un periodo de 20 años a partir de la fecha, garantizando de una parte la inversión anual para el año 2009 de un monto de $268,47 millones de dolares americanos y posteriormente de $600.000 millones de pesos Colombianos para renovación del parque aeronautico en especial con la Airbus Industrie de Francia y aeronaves de la Boeing Aircraft Corp. y por parte de la Aeronáutica Civil en mantener una "Estabilidad en las Normas Juridicas y Tributarias" con el fin de permitirle a la aerolinea Colombiana una garantia en sus planes y proyectos para las dos decadas que se avecinan. Lo anterior no tendría una significativa connotación, si en calendas pasadas ninguna empresa aeronautica podia ejecutar una programación de desarrollo sostenido a largo plazo, por cuanto en nuestro ordenamiento juridico aeronáutico no disponemos de un Código Aeronáutico Colombiano que normatice y estandarice las diferentes regulaciones tanto nacionales como internacionales que le den una certeza al Aeroindustrial, que las reglas de juego de hoy seran las del mañana. Muy por el contrario a mas de disponer de un extenso Reglamento Aeronáutico Colombiano R.A.C., que diariamente es modificado al arbitrio del Dirigente de la Aerocivil, disponemos de Normas Aeronauticas, Resoluciones Aeronauticas, Informativos Aeronautico, sin contar la parte V del Código de Comercio en la Parte Segunda sobre normas y disposiciones en el campo Aeronáutico y logicamente las Normas de la F.A.A., de la OACI, y de los Organismos rectores Internacionales a mas de las Convenciones, Convenios, Acuerdos y Tratados en el campo de la aviación comercial que Colombia ha suscrito a nivel Mundial. El actual propietario de Avianca-SAM don German Efromovich, ahora socio de Aerogal y de otras empresas del grupo Sinergy Corporation, ha dado en el clavo, puesto que en otras epocas (Grupo Santodomingo) o bien le modificaban las reglas de juego juridico y tributario o solicitaba continuamente al Parlamento Colombiano que la exoneraran decadalmente de pago de tributos fiscales por pérdidas acumuladas en el ejercicio fiscal que nadie verificaba por parte de la Autoridad competente. Para nadie es un secreto, que desde 1984 AVIANCA, LA PRIMERA EN LAS AMERICAS DESDE EL 05 DE DICIEMBRE DE 1919, ha posesionado a una docena de Presidentes de la Compañia: Andrés Corlalissen S, Hernando Castilla S, Benjamin Martinez M, Ernesto Vasquez Rocha, Hernán Rincon,Orlando Cabrales M, Edgar Lenis Garrido, Fernando Castro, Julio Leonzo Alvarez, Alvaro Jaramillo Buitrago, Gustavo Alberto Lenis S, Juan Emilio Posada y otros, los cuales no le han dado el desarrollo que ahora tiene la compañia a manos de Fabio Villegas Ramirez actual Presidente de la Aerolínea Colombiana. Con la renovación del parque aeronautico, con los Focker, Boeing y Airbus de tercera generación, con nuevas rutas internacionales y con el dinamismo puesto en la practica con el acuerdo bilateral de Aerocivil- Empresa y mas aun con su nuevo Edificio Inteligente que se apresta en el 2009 a inagurar, AVIANCA  se proyecta como una de las cinco grandes aerolineas del mundo Americano. Eso es lo que aspiramos los antiguos colaboradores del Sistema Avianca, para que nuestra Aerolinea brille en el firmamento del Universo. DR. ALVARO SEQUERA DUARTE Profesor de Postgrado Derecho Aeronautico.

UN FELIZ ACUATIZAJE

Ante todo se merece una amplia felicitacion los miembros de la tripulacion del avion A320 de la empresa americana US Airways, tanto los pilotos como las auxiliares de vuelo, quienes en forma profesional y coordinadas evacuaron los 155 pasajeros incluyendose a ellos en un diching magistral de verdad. No importa en las anetcircunstancias que hayan avocado de crucial decision de acuatizar en el heletico rio neyorquino Hudson.

Haciendo hipótesis sobre lo acaecido en el momento del despegue, tenemos lo informado por el piloto al mando quien expreso que fué un ganzo canadiense que impacto en el segmento de despegue de la aeronave y ello impidió continuar los cuatro segmentos normales del despegue para salvar obstáculos y continuar el ascenso en ruta, según plan de vuelo.

Pensamos que en beneficio de inventario, le debemos creer al Piloto, pero en seguridad el no lo vio con sus fisicos ojos y supone que fue esa la causa. Ahora el motor esta inundado y mientras lo izan, pasaran unos dias que la prueba se decanta dejando solamente el daño fisico de las aspas de las primeras etapas del compresor de altas y bajas revoluciones al igual que las etapas de la turbina.

La segunda parte del constructo hipotético es posible ingestion de formacion de hielo en los bordes del air intake de la turbina y en el momento de aplicación de full power engine for Take off, en condiciones de formación de hielo, en la carrera de decolaje se aumenta positivamente la fricción y el hielo se desprende del arco de la turbina y se ingesta produciendo el mismo fenomeno fisico de ingestion, con pérdida de potencia en turbina, pero sin los males olores naseabundos de la descomposición y destrozamiento del cuerpo del ave ingestada.

En ambos eventos (hipotéticos) la reacción fisica de la aeronave, es la perdida de autosustentación y de aminoramiento en la velocidad de ascenso y clear del avión, es decir el V2 + velocidad operacional del avión, segun configuración, peso, densidad del aire, temperatura y aeropuerto. Estos elementos concomitantes daran garantia de continuar los siguientes segmentos del despegue, para limpiar el avión.

Como esto no sucedió, el piloto al mando toma la decisión y con buen criterio profesional que el avión no puede volar y sustentar una aeronave con 155 personas, más carga, equipaje, combustible, aceites y accesorios con una sola turbina que lleva potencia de decolaje y que posiblemente cumple 5 minutos de exigencia en maxima potencia , con sangria de deshielo de superficies de control, dadas las condiciones meterológicas del aeropuerto de la Guardia de Nueva York y que finalmente impiden una operación 401, para regresar al aeropuerto con falla total de una turbina en decolaje. Eso hace que decida que debe acuatizar la aeronave en el rio Hudson de Nueva York, con el fin de salvar solo vidas humanas y la suerte lo acompaño felizmente. El resto es investigación de las autoridades competentes y dar a conocer el informe final para un evento similar.

Generalmente los Ganzos canadienses pesan en promedio 5.4 Kilogramos, lo cual en bancos de prueba de turbinas, cuando van a ser probadas inicialmente , equivalen a 455 kilos a una altura de 3 metros en caida de Ley de gravedad y en los reglamentos de construcción de motores aéreos de la F.A.A. solo se hacen con aves que pesan 3.6 kilogramos, de suerte que bien sea una ave de rapiña o ganzo, o alcatraces ó un bloque de hielo de ese peso superior a 3,6 kilos daña por completo la sección de compresores y turbina y el motor pierde potencia efectiva y se convierte en el acto en sobrepeso de 4 o 5 toneladas en un solo lugar, mas los elementos que informamos anteriormente y eso no lo puede soportar en ese instante de decolaje una sola Turbina con potencia superior a cinco minutos constantes.

Los hermanos Orville y Wilbur Wright, creadores de la aviación en 1903, reportaron daños de aves en sus insipientes aparatos aerodinamicos de vuelo. La F.A.A. ha reportado 76.000 casos impactos en vuelo de pájaros entre 1990 y el 2007 con perdidas de vidas humanas en 20 años de 219 seres humanos.

Menos mal que esas 155 personas no sumaron en este caso, el fatidico rubro de los que mueren por culpa de un pájaro, que se atraviesa frente a un pájaro metálico que lo hace caer a un rio helado.

DR. ÁLVARO SEQUERA DUARTE

ACUERDO DE AVIANCA AIRLINES

Por primer vez en las últimas decadas de la Industria Aeronautica de Colombia, AVIANCA logro suscribir un acuerdo de seguridad juridica y Tributaria con el Gobierno Nacional del Dr. Alvaro Uribe Vélez Presidente de Colombia, por intermedio de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil Colombiana UAEACC (www.aerocivil.gov.co ), para un periodo de 20 años a partir de la fecha, garantizando de una parte la inversión anual para el año 2009 de un monto de $268,47 millones de dolares americanos y posteriormente de $600.000 millones de pesos Colombianos para renovación del parque aeronautico en especial con la Airbus Industrie de Francia y aeronaves de la Boeing Aircraft Corp. y por parte de la Aeronáutica Civil en mantener una Estabilidad en las Normas Juridicas y tributarias con el fin de permitirle a la aerolinea Colombiana una garantia en sus planes y proyectos para las dos decadas que se avecinan.

Lo anterior no tendría una significativa connotación, si en calendas pasadas ninguna empresa aeronautica podia ejecutar una programación de desarrollo sostenido a largo plazo, por cuanto en nuestro ordenamiento juridico aeronáutico no disponemos de un Código Aeronáutico Colombiano que normatice y estandarice las diferentes regulaciones tanto nacionales como internacionales que le den una certeza al Aeroindustrial, que las reglas de juego de hoy seran las del mañana. Muy por el contrario a mas de disponer de un extenso Reglamento Aeronáutico Colombiano R.A.C., que diariamente es modificado al arbitrio del Dirigente de la Aerocivil, disponemos de Normas Aeronauticas, Resoluciones Aeronauticas, Informativos Aeronautico, sin contar la parte V del Código de Comercio en la Parte Segunda sobre normas y disposiciones en el campo Aeronáutico y logicamente las Normas de la F.A.A., de la OACI, y de los Organismos rectores Internacionales a mas de las Convenciones, Convenios, Acuerdos y Tratados en el campo de la aviación comercial que Colombia ha suscrito a nivel Mundial.

El actual propietario de Avianca-SAM don German Efromovich, ahora socio de Aerogal y de otras empresas del grupo Sinergy Corporation, ha dado en el clavo, puesto que en otras epocas ( Grupo Santodomingo) o bien le modificaban las reglas de juego juridico y tributario o solicitaba continuamente al Parlamento Colombiano que la exoneraran decadalmente de pago de tributos fiscales por pérdidas acumuladas en el ejercicio fiscal que nadie verificaba por parte de la Autoridad competente.

Para nadie es un secreto, que desde 1984 AVIANCA, LA PRIMERA EN LAS AMERICAS DESDE EL 05 DE DICIEMBRE DE 1919, ha posesionado a una docena de Presidentes de la Compañia: Andrés Corlalissen S, Hernando Castilla S, Benjamin Martinez M, Ernesto Vasquez Rocha, Hernán Rincon,Orlando Cabrales M, Edgar Lenis Garrido, Fernando Castro, Julio Leonzo Alvarez,Alvaro Jaramillo Buitrago, Gustavo Alberto Lenis S, Juan Emilio Posada y otros, los cuales no le han dado el desarrollo que ahora tiene la compañia a manos de Fabio Villegas Ramirez actual Presidente de la Aerolínea Colombiana.

Con la renovación del parque aeronautico, con los Focker, Boeing y Airbus de tercera generación, con nuevas rutas internacionales y con el dinamismo puesto en la practica con el acuerdo bilateral de Aerocivil- Empresa y mas aun con su nuevo Edificio Inteligente que se apresta en el 2009 a inagurar, AVIANCA  se proyecta como una de las cinco grandes aerolineas del mundo Americano. Eso es lo que aspiramos los antiguos colaboradores del Sistema Avianca, para que nuestra Aerolinea brille en el firmamento del Universo.

DR. ALVARO SEQUERA DUARTE

Profesor de Postgrado Derecho Aeronautico.

By TRACIE CONE and JULIANA BARBASSA, Associated Press Writers 1 minute ago

MAMMOTH LAKES, Calif. - Searchers found the wreckage of Steve Fossett’s plane in California’s rugged Sierra Nevada just over a year after the millionaire adventurer vanished on a solo flight, and the craft appears to have hit the mountainside head-on, authorities said Thursday.

ADVERTISEMENT

Most of the plane’s fuselage disintegrated on impact, and the engine was found several hundred feet away at an elevation of 9,700 feet, authorities said.

"It was a hard-impact crash, and he would’ve died instantly," said Jeff Page, emergency management coordinator for Lyon County, Nev., who assisted the search.

Crews conducting an aerial search late Wednesday spotted what turned out to be the wreckage in the Inyo National Forest near the town of Mammoth Lakes, Sheriff John Anderson said. They confirmed around 11 p.m. that the tail number found matched Fossett’s single-engine Bellanca plane, he said.

Anderson said no human remains were found in the wreckage.

"It’s quite often if you don’t find remains within a few days, because of animals, you’ll find nothing at all," Anderson said.

Teams led by the sheriff’s department would continue the search for remains Thursday, while the National Transportation Safety Board was en route to probe the cause of the crash, he said.

Mark Rosenker, acting chairman of the NTSB, said the agency has reviewed photographs of the site and after a preliminary look, "it appears to be consistent with a nonsurvivable accident." He also said it was "indicative of a high-impact crash."

The NTSB would bring in a private contractor to help with recovery of the airplane, Rosenker said. "It will take weeks, perhaps months, to get a better understanding of what happened," he said.

Fossett, 63, disappeared on Sept. 3, 2007, after taking off in a plane he borrowed from a Nevada ranch owned by hotel magnate Barron Hilton. A judge declared Fossett legally dead in February following a search for the famed aviator that covered 20,000 square miles.

Searchers began combing the rugged terrain on Wednesday, two days after a hiker found Fossett’s identification. The wreckage was found about a quarter-mile from where hiker Preston Morrow made his discovery Monday.

The IDs provided the first possible clue about Fossett’s whereabouts since he vanished.

"I remember the day he crashed, there were large thunderheads over the peaks around us," Mono County Undersheriff Ralph Obenberger said, gesturing to the mountains flanking Mammoth Lakes.

Aviators had previously flown over Mammoth Lakes, about 90 miles south of the ranch, in the search for Fossett, but it had not been considered a likely place to find the plane.

The most intense searching was concentrated north of the town, given what searchers knew about sightings of Fossett’s plane, his plans for when he had intended to return and the amount of fuel he had in the plane.

A judge declared Fossett, 63 when he disappeared, legally dead in February following a search for the famed aviator that covered 20,000 square miles.

In a statement, Fossett’s widow offered thanks to Morrow and searchers on the ground and said she was anxious to learn from investigators the cause and circumstances of the crash.

Peggy Fossett said the discovery of the plane’s wreckage may bring her some relief after enduring more than a year of uncertainty about her husband’s fate.

"I hope now to be able to bring to closure a very painful chapter in my life," she said. "I prefer to think about Steve’s life rather than his death and celebrate his many extraordinary accomplishments."

Fossett made a fortune trading futures and options on Chicago markets. He gained worldwide fame for more than 100 attempts and successes in setting records in high-tech balloons, gliders, jets and boats. In 2002, he became the first person to circle the world solo in a balloon. He was inducted into the National Aviation Hall of Fame in July 2007.

He also swam the English Channel, completed an Ironman Triathlon, competed in the Iditarod dog sled race and climbed some of the world’s best-known peaks, including the Matterhorn in Switzerland and Mount Kilimanjaro in Tanzania.

• Email Story
• IM Story
• Printable View
• Yahoo! Buzz

RECOMMEND THIS STORY

Recommend It:

Average (2274 votes)

» Recommended Stories

U.S. News

• Bloomberg says he’ll seek 3rd term AP
• WTC owners rewrite expectations at ground zero AP
• NY officer kills self after fatal stun gun case AP
• FDA: No quick decision on cold medicines for kids AP
• Judge denies bail for ’Rockefeller’ in kidnap case AP

Most Viewed - U.S.

• NY officer kills self after fatal stun gun case AP
• Illegal immigration declines as U.S. economy falters AP
• Parties in O.J. trial working on<

PASAJES DE COMPENSACION SALARIAL

Con los inusitados aumentos descontrolados del precio del combustible, el cual incrementa los costos operativos de la aviacion comercial, ranqueandolos en un 40% del valor de insumos de la produccion; produce como resultado que la mayoria de las Empresas aereas comerciales, replanteen lo referente a la racionalizacion del mercado aereo, los slots, los codigos compartidos, los acuerdo bilaterales de Join Ventures y en especial a lo referente a los tiquetes de descuento que estas conceden a los empleados, familiares, agencias de viaje, autoridades aeronauticas y acuerdos de Iata con otras aerolineas, ademas de los pasajes obsequiados a las amistades de los empleados y funcionarios aereos.

Cuando se pretenden utilizar, nos vemos abocados a una espera desesperante por cuanto indudablemente la Empresa debe dar preferencia a los pasajes que pagan el 100% de la tarifa y que merecen el derecho a la reserva como parte integral del derecho a un contrato pleno de transporte aereo, con clausulas adherentes y facilitacion del transporte del equipaje conjuntamente con el pasajero, de acuerdo con los Tratados Internacionales vigente en materia aeronautica, en especial la Convencion de Varsovia del 12 de octubre de 1929, La Convencion de Chicago de 1944 y el Tratado de Montreal 1999.

Sabemos plenamente que el tener un derecho a un tiquete de descuento, es simplemete una concesion que hemos ganado por servicios prestados a la aviacion internacional y por los acuerdos Interlineas de la IATA y practicamente lo hemos pagado con un redito de servicios, en especial quienes hemos tripulado aeronaves como los Pilotos, Copilotos, Ingenieros de Vuelo y Auxiliares de Vuelo, a traves de años de servicio cotidiano; pero con el fin hacerlos mas expeditos es necesario se palnifiquen y se racionalicen para evitar pagar un suplicio de esperas de largas horas en los aeropuertos, esperando que la beneficiencia de un derecho se torne en un insufrible y penoso holding para que se compadezcan unos excolegas de trafico, para que lo embarquen en una aeronave, despues de 10 o mas horas eternas de espera.

Con todo respeto, seria mejor limitar esta clase de concesiones, que desgastarse en tramites burocraticos, administrativos,aeroportuarios, economi

cos y financieros y despues de todo un proceso de soliciutd del descuento, llegar al aeropuerto a esperar quien se compadece de uno para que lo transporte al destino u origen del viaje.

Si el combustible continua con un alza inusitada y sobrepasa los 150 dolares por barril, veremos mas lejana la posibilidad de usar los pasajes de descuento y cada dia la aviacion vera reducir sus ganancias netas y un posible colapso del aeroturismo, desarrollo economico y perdida del interes de trabajar para las empresas de aviacion, pues ya los descuentos en los pasajes aereos no seran un incentivo y valor agregado de quienes trabajamos por mas de 30 años a la Aviacion Civil Comercial Internacional.

ALVARO SEQUERA DUARTE

Aviador Internacional.

EL NOVISIMO CARGUERO B-777-200C

 A finales del mes de mayo se estara en la fase final de terminación del ensamble del moderno carguero Boeing 777-200 en la fabrica de Seattle California y el cual entrará a engrosar la flota de mas de 70 aerolineas del mundo para la linea de carga entre las cuales estara en primera linea la compañia francesa Air France, esperamos que alguna de nuestras empresas aéreas de America Latina en los próximos años dispongan de este maravilloso avión, el cual con honor reemplaza a los anteriores hermanos de la Boeing como lo fueron en su época el B720C, B707-100CQ, el Boeing 707-300CF, el B727-100C, el Boeing 727-200CQ , el Boeing 747-100, el 200 y 300, el Boeing 757 y el Boeing 767 que en este momento explota TAMPA airlines que sera adquirida proximamente por la compañia Colombiana AVIANCA AIRLINES.

Esperamos con el paso de los años, que la adversaria de la Boeing Aircraft Corporation, es decir la Airbus Industrie disponga convertir un A380-100 en carguero, lo cual pondría en aprietos a los aviones superjumbo de carga como son los Antonov  AN225 y este moderno B777 CQ.

ALVARO SEQUERA DUARTE

AVIANCA LA AEROLINEA DEL CONTINENTE AMERICANO

Despues de varios años de luchar para que se reactivara la Empresa Bandera de Colombia y de haber salido del Capitulo 11 de la Corte Suprema del Sur de Nueva York, esta dando los resultados economicos y aereos que deberian haberse logrado en pasadas calendas, pero por el abandono de su anterior dueño, la empresa estaba de capa caida y solamente lo logro en los dos últimos años, segun se desprende de las palabras de su Presidente Dr. Fabio Villegas Ramirez.

	Avianca tuvo utilidades y ventas récord
	Con ingresos operacionales de US$1.423 millones en 2007 y ganancias superiores a los 100 millones, Avianca consolidó su posición financiera. La turbulencia financiera que Avianca experimentó hasta mediados de la presente década parece ser cosa del pasado. Así lo dejan en claro las cifras de la compañía aérea, que durante el ejercicio del 2007, llegó a resultados sin precedentes en sus balances. ¿Nuestras ventas fueron de 1.423 millones de dólares, con un aumento de 31 por ciento en el año. Así mismo, las utilidades operacionales se acercaron a los 200 millones de dólares y las netas a los 100 millones¿, dijo Fabio Villegas, presidente de la empresa. Según el directivo, el aumento de 12,9 por ciento en el número de pasajeros transportados le permitió a Avianca sortear con éxito el desafío de los mayores precios de combustible. En el mercado nacional, la participación de la aerolínea llegó a 58 por ciento, gracias a un alza de 10,7 por ciento en el tráfico hasta noviembre. Por su parte, en el internacional, la penetración llegó a 45 por ciento, debido a un incremento de 18,2 por ciento en pasajeros transportados. En los primeros 11 meses del 2007, Avianca llevó a 6,65 millones de personas. Para el presente año, la expectativa es crecer por encima del 13 por ciento, explicó Villegas, gracias a la llegada paulatina de la nueva flota y de la apertura de más rutas. En marzo tendremos el primer Airbus A-320, después el A-319 y en septiembre el A-330, para un total de siete aparatos en el 2008, lo cual nos va a permitir mejorar la conectividad internacional. Pero este proceso va hasta el 2012, aclaró. En materia de destinos, la compañía aspira aumentar frecuencias nacionales, pero especialmente las internacionales tanto en América del Sur como en Estados Unidos. Adicionalmente existe el plan de operar los trayectos a San José de Costa Rica, Santo Domingo, Fráncfort o Londres en Europa y Orlando o Washington, en Norteamérica. Los precios del combustible serán claves en la decisión final, señaló Villegas. No obstante, el año que comienza será más complejo, según el presidente de Avianca. Por eso seguiremos con la cultura de servicio que es nuestra razón de ser y la que explica los buenos resultados, concluyó.
	Fuente: http://www.portafolio

LAS CONTRUCCIONES HABITACIONALES

EN ÁREAS DE ZONAS AEROPORTUARIAS

Generalmente en las grandes urbes del Planeta, los aeropuertos y aeropistas u aeródromos se construyen lejos del mundanal ruido, para efectos de seguridad y contaminacion auditiva y sonora.

En 1959 el Teniente General Gustavo Rojas Pinilla, concibió un gran aeropuerto Internacional de Bogotá y lo llamó El Dorado. Recuerdo que ir al aeropuerto era un paseo con familia incluída y comiso para el momento del hambre. Era el año 1961 cuando ingrese a la aviación.

Pero la falta de conocimiento de los Directores de Aeronáutica y la falta de sindérisis administrativa y el valor de decisiones gubernamentales de 50 años consecutivos, dejaron crecer una ciudadela de mas de medio millon de habitantes, en el área del aeropuerto. Hoy debe el Estado resarcirlas si en fallo de la Cortes lo decide de pagarles una indemnizacion por contaminacion auditiva y perjuicios a 8000 familias vecinas del aeródromo capitalino.

Parece un cuento de Ripley, pero es asi, los pajaros le disparan a las escopetas. Ahora el nuevo Concesionario de este aeropuerto, el cual disfrutara de las propiedades del estado por un cuarto de siglo no desea pagar impuestos de valorizacion. Entonces aportara unos centimos y recogera millones de USD en 25 años y aumentara el costo de operaciones aeroportuarias, perjudicando el desarrollo socioeconomico y aeroturistico del pais.

Asi se desprende de una nota de El Tiempo sobre el particular, esperaremos a ver que sucede con los residentes del aeropuerto y el nuevo concesionario de un aeropuerto que le nacieron casas y residencias al rededor.

ÁLVARO SEQUERA DUARTE

EL PODEROSO AIRBUS  A 380

Como estaba previsto, despues de su primer vuelo efectivo de Singapur Airlines, el nuevo y poderoso Airbus A 380, esta demostrando hasta la presente las nuevas versatilidades y atributos de un avion de la cuarta generacion al servicio de la Avición Civil Comercial. Con el comentario a continuacion del incremento en la fabricación de esta aeronave, se iniciara una nueva etapa del desarrollo economico y aerocomercial de la aviacion civil, en los paises donde operara inicialmente este Avión comercial.

cc

PRIVATIZACION AEROPORTUARIA

Por las experiencias en los planes de privatización y concesion de aeropuertos de America Latina, habiamos previsto que estos no tendrían el éxito que en un inicio se preveió como un desarrollo sostenido en los programas de reducción de costos en tasas de impuestos, costos directos del transporte (DOC) y estímulos para los Aeroindustriales en el incremento de políticas de Transporte Aéreo.

Inicialmente, como principio Monetario o de politicas neoliberales, el legislador de turno penso en la Regionalizacion aeroportuaria, con el fin de vincular estamentos o entes territoriales cercanos al área de aeropuerto y facilitó emprestitos internacionales con Organismos como el BID, el FM u otros Bancos Internacionales con el fin de ampliar y desarrolar las áreas cercanas al mismo aeropuerto y el incremento de fuentes de trabajo, con reditos para el Estado.

Ahora, cambiadas las reglas de juego, no se Regionalizaron sino por el contrario los dieron en explotacion para firmas extranjeras, aliadas con pequeñas nacionales y nuevamente nace el pánico por el desafuero que ellas han cometido en varias regiones de paises latinoamericanos, al incrementar los costos de operacion y aumentar las ganancias a costas de los Estados que no pensaron en una responsabilidad directa, sino de una vana politica de Concesión. Asi lo ha expresado recientem,ente el Director General de IATA, como lo vemos a continuación.

IATA hace un llamado a la transparencia en América Latina             CANCUN - La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo un llamado para una mayor transparencia en la industria latinoamericana de las líneas aéreas de manera de sentar las bases congruentes para la toma de decisiones de políticas claves en el sector.   "Debemos ser abiertos y honestos acerca del beneficio económico y social que nosotros aportamos; y acerca de los asuntos sobre las políticas que enfrentamos. Las realidades y los datos demuestran la falla de ciertas políticas del pasado - incluyendo el fracaso en las privatizaciones de los aeropuertos," dijo Giovanni Bisignani, Director General y CEO de la IATA.   IATA se asoció con la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) para presentar durante la reunión anual de la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo (ALTA) una serie de nuevos estudios económicos, los cuales están enfocados en cinco países: Bolivia, Chile, Colombia, México y Panamá.   En América Latina, las líneas aéreas generan 2,2 millones de empleos y US$122 mil millones en negocios relacionados con la actividad.  "Conociéndonos mejor, podremos ayudar a los gobiernos a evitar la miopía de las políticas, para que todos juntos podamos construir una base más fuerte para el crecimiento futuro," dijo Bisignani.   Bisignani instó a los asistentes a trabajar arduamente en cuatro áreas importantes:   Seguridad operacional: "la tasa de accidentes de América Latina es mayor que el promedio mundial, con un accidente por cada 550.000 vuelos. Esto es un problema grave y debe cambiar," dijo Bisignani. La Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) está al frente de los grandes esfuerzos que realiza la IATA para mejorar la seguridad operacional. Chile fue el primer gobierno en incorporar la IOSA en su programa nacional de vigilancia de la seguridad operacional. En septiembre, Costa Rica confirmó el uso de la IOSA y México anunció en la conferencia de ALTA que haría lo mismo. "Estas acciones por parte de los gobiernos ayudarán a mejorar la seguridad operacional en la región. Y yo aliento a los otros gobiernos latinoamericanos a seguir este ejemplo rápidamente, dijo Bisignani. Actualmente, 177 líneas aéreas están en el registro de la IOSA, el cual es de libre acceso en el enlace www.iata.org/registry   Infraestructura: las líneas aéreas pagan por lo menos US$2.500 millones a los aeropuertos y a los proveedores de servicios de navegación aérea (ATM) en América Latina. "En muchos lugares el hecho de administrar un aeropuerto o un monopolio de ATM constituye una licencia para imprimir dinero. El mayor problema es la estructura de concesión-cargos de los aeropuertos instituida al momento de las privatizaciones de los mismos, la cual garantiza ganancias sin ningún estímulo para invertir en eficiencia o en mejorar las instalaciones. Los gobiernos en toda América Latina deben entender que esos monopolios de la infraestructura no son vacas lecheras. Para obtener el mayor beneficio económico de la aviación necesitamos de políticas transparentes que resulten en una infraestructura eficiente," dijo Bisignani.   Liberalización: "los acuerdos bilaterales no pueden mantener el mismo ritmo que el desarrollo del mercado e impiden la consolidación necesaria para desarrollar competidores mundiales fuertes. América Latina representa apenas el 5% del tráfico mundial dividido en 39 mercados. Mantener el status quo es un boleto de ida para permanecer como actores regionales en una industria mundial. Los gobiernos deben avanzar con una liberalización progresiva de manera que las políticas estén a la par con la realidad del negocio," dijo Bisignani.   Medio ambiente: "en el 2006 el programa de ahorro de combustible de la IATA evitó la emisión de 6 millones de toneladas de CO2 al ambiente, al acortar 350 aerovías. América Latina se ha beneficiado de la implementación de 7 rutas RNAV (navegación de área), las cuales evitarán la emisión de 24 mil toneladas de CO2 y US$6.9 millones en costo de combustible. E LA ASAMBLEA GENERAL DE LA OACI (XXXVI) Publicado: 15/10/2007 CONCLUSIONES DE LA ASAMBLEA Organización Internacional de Aviación Civil (OACI)   Apuntes de IATA  36ta Asamblea de OACI   La Trigésimo-Sexta (36) Asamblea Trianual de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) efectuada en Montreal, Canadá concluyó hoy.  Dentro de las casi 2 semanas que duró la Asamblea, el tema dominante en los debates fue cómo se debe abordar la contribución del transporte aéreo para combatir los efectos del cambio climático.   Respecto del tema general sobre emisiones de gas y cambio climático, hubo un amplio consenso -por parte de los Estados miembros de OACI- respecto de abordar una estrategia amplia e incluyente que estuviese claramente inspirada en la estrategia de los "Cuatro Pilares" de IATA.   La Asamblea apoyó a IATA en su objetivo de mejorar en un 25% la eficiencia del uso de combustible para el año 2020 y llamó a desarrollar un programa de acción agresivo e integral, que incluya avances tecnológicos, operaciones más eficientes, un manejo mejorado del tráfico aéreo, instrumentos económicos positivos y medidas basadas en el mercado (incluyendo la compraventa de bonos de emisión).  Para tales efectos, OACI organizará un nuevo comité llamado de Aviación Internacional y Cambio Climático,  compuesto por funcionarios gubernamentales de alto nivel.   Desafortunadamente, los Estados no lograron llegar a acuerdo respecto de un tema específico relacionado con la compraventa de los bonos de emisión.  La Asamblea urgió a los Estados a no implementar un sistema de compraventa de bonos de emisión con otros operadores aeronáuticos de otros Estados que no sea sobre la base de un mutuo consentimiento entre los Estados.  Sin embargo, los 42 Estados de la Conferencia Europea de Aeronáutica Civil sostienen que la compraventa de bonos de emisión debería ser impuesta unilateralmente (de acuerdo al principio de la No Discriminación) e hicieron una reserva explícita sobre este tema, de manera de no quedar obligados por esta disposición particular.    La oposición a la postura Europea sobre compraventa de bonos de emisión fue unánime.  Por lo tanto, queda claro que los Estados No-Europeos continuarán oponiéndose a la propuesta de la UE de incluir las operaciones de las aerolíneas que no pertenezcan a la UE en su esquema actual.  Es importante destacar, sin embargo, que ningún otro Estado dio indicios de que planea imponer la compraventa de bonos de emisión a operadores extranjeros.   Finalmente, hubo una creciente apreciación del hecho que el transporte aéreo y el cambio climático representan tan sólo una pequeña parte del debate más amplio sobre políticas medioambientales.  Los acuerdos del Protocolo de Tokio caducan el año 2012.  La Organización de Naciones Unidas (ONU)  ya tiene programada una "Conferencia Climática" para Diciembre de 2007 en Bali, Indonesia la que constituirá el primer paso hacia la creación de un nuevo acuerdo post Tokio.   Será importante, entonces, monitorear los resultados de esta Conferencia.  NB Es importante que la OACI en su continuo deseo de estar al tanto de los avances generales en el campo de aviacion civil comercial, se proponga revisar y actualizar varios de los anacronicos articulos del CONVENIO DE CHICAGO DE 1944, el cual siendo uno de los mas importantes Convenios Mundiales en este campo, tambiern requiere de una exhaustiva revisión.   ÁLVARO SEQUERA DUARTE   TORRE DE CONTROL LATINOAMERICANA Publicado: 08/10/2007                  NOTICIAS DE MEXICO           La cuota de mercado pasó de 7.8% en 2006 a 22.9% al cierre de junio de este año. Los nuevos competidores tienen una ventaja de entre 30 y 50% sobre Mexicana y Aeroméxico en sus costos. En un año, las aerolíneas de bajo costo en México ganaron 15 puntos de participación en el mercado mexicano de la aviación, pues mientras en el primer semestre de 2006 tenían 7.8 por ciento del mercado, en los primeros seis meses de este año pasaron a 22.9 por ciento. De acuerdo con cifras del sector aéreo, en el primer semestre del año pasado el mercado nacional creció de 10.3 millones de pasajeros a 12.4 millones de viajeros y ese aumento en los viajes aéreos fue absorbido por las nuevas líneas aéreas. En los seis primeros meses de 2006, Aeroméxico transportó 3.7 millones de pasajeros y en el mismo periodo de 2007 cayó a 3.4 millones de viajeros. Mexicana registró un crecimiento marginal de 5 por ciento en pasajeros transportados, pero su participación de mercado cayó 3.7 por ciento. "En el mercado doméstico de México, si bien se ha registrado un crecimiento en ASKs (Available Seat Kilometers, la medida de capacidad ofertada de asientos en vuelo en el mercado), el mercado ha decrecido en valores. Es decir, que si bien están volando más aviones y más personas, los ingresos agregados de las líneas aéreas han disminuido", comentó un analista del sector. Ante la presión del entorno nacional y mundial, como los altos costos de la turbosina, Mexicana de Aviación tiene como meta bajar sus costos 30 por ciento, a través de acuerdos con los sindicatos de pilotos y de personal de tierra; con los sobrecargos mantiene un conflicto de naturaleza económica para reducir 25 millones de dólares mediante un acuerdo de productividad, mismo que llevó a un laudo que resultó en modificaciones al contrato colectivo de los sobrecargos. Los nuevos competidores tienen una ventaja de entre 30 y 55 por ciento sobre Mexicana y Aeroméxico en diferentes costos como los laborales, de operación, de servicio a bordo, entre otros. A las presiones en el mercado doméstico, se suma la férrea competencia de líneas aéreas estadunidenses en el mercado de transportación aérea entre México y EU. Un ejemplo es la aerolínea Continental Airlines que es la empresa con más vuelos y destinos entre los dos países. Próximamente la aerolínea brasileña Ocean Air comenzará a volar la ruta México-Sao Paulo, con un Boeing 767-300. El comienzo de operaciones de esta aerolínea en México será presentada por Sinergy Group, un conglomerado latinoamericano encabezado por Germán Efromovich, que opera otras aerolíneas más en la región.   Fuente: Milenio.com           TORRE DE CONTROL LATINOAMERICANA Publicado: 08/10/2007 El moderno Aeropuerto de Caracas denominado Instituto Autonomo del Aeropuerto Internacional de Maiquetia logro aumentar en forma sustancial la cifra record de 1.207.000 pasajeros en la temporada vacacional del 15 de julio al 15 de septiembre del 2007, lo cual constituye una dinamica en el turismo de la Republica Bolivariana de Venezuela. Esperamos que continue con politicas de aeroturismo y desarrollo comercial, al igual que el incremento en la Aeroindustria nacional aérea de Venezuela.           EN LA REPUBLICA DE ARGENTINA, LA EMPRESA LADE CUMPLE AÑOS Líneas Aéreas del Estado (LADE) cumple hoy 67 años, período en el cual desarrolló una actividad de fomento, uniendo puntos del territorio nacional de escasa población y concentrándose a partir de 1966 en la región patagónica. "Esta es la única aerolínea de fomento que opera en el país, y la primera del mundo que, con aviones militares, une aquellos puntos que el Estado nacional busca desarrollar y a los que no llegan las aerolíneas comerciales por criterio de rentabilidad", indicó a Télam el director general de LADE, brigadier Daniel Gerardo LLeras. El primer vuelo se hizo el 4 de septiembre de 1940 entre Buenos Aires-Santa Rosa-Bariloche y Esquel, con un Junker JU 52/3m -bautizado General San Martín-, que tenía capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias. Ese avión fue parte de los cinco (5) trimotores de origen alemán Junker JU 52/3m comprados por el gobierno del presidente Marcelo Ortiz en 1940 para desarrollar una aerolínea de fomento. Paradójicamente, la segunda ruta fue la de Buenos Aires-Mar del Plata, en el verano 1940-1941, para complementar los traslados de tren entre Plaza Constitución y la ciudad balnearia, a consecuencia del fuerte racionamiento de caucho que provocó la falta de cubiertas e hizo que se resintiera el paso de autos por la ruta 2. A partir de estos vuelos se crearon nuevas rutas aéreas que, al convertirse en rentables, pasaron a ser explotadas por empresas privadas. "Nosotros seguimos con nuestro cometido de ir a lugares pequeños. Ese es el origen del concepto aún vigente de transporte de fomento aerocomercial" dijo Lleras. "Hoy -añadió- volamos fundamentalmente a la Patagonia, pero se está viendo que tenemos que ir a otros puntos que no atienden las líneas comerciales". Al respecto señaló que hay un proyecto de ley denominado "Patria" en el Senado, que ya cuenta con media sanción de Diputados, para empezar a desarrollar otros destinos de interés dentro del país. LADE, según definió Lleras, es una "estructura administrativa", ya que no tiene aviones propios, sino que utiliza aeronaves y personal de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), dependiente del Ministerio de Defensa. Precisamente, la Cartera a cargo de Nilda Garré tiene en marcha un proceso de licitación para la compra de aviones turbohélice de 40 plazas, para lo que dispuso un presupuesto de 54 millones de pesos. La apertura de los sobres conteniendo las ofertas técnicas, el pasado 28 de agosto, mostró que hay tres interesados. Se trata de la norteamericana ATC que hizo una presentación con la brasileña Embraer para proveer aviones CRJ 135 (nuevos o usados); la sueca Saab que ofertó cuatro aviones usados, del tipo S-340b con repuestos y entrenamiento de pilotos y técnicos. La tercera oferente es la estadounidense Worthington Aviation, asociada con Corporación para la Defensa Sur, que preside el argentino Mario Montoto, con aviones Dash-8, fabricados por la canadiense De Havilland. Actualmente LADE realiza sólo 16 vuelos semanales, casi todos en la región patagónica, "pero también cubrimos el aeropuerto de Paraná con modelos Focker 27 y Focker 28, y también cubrimos Córdoba", dijo Lleras. El aeropuerto cordobés es utilizado por LADE como punto de conexión directa para todos los residentes del Nordeste y Noroeste del país que quieren volar hacia diferentes destinos de la Patagonia sin pasar por Buenos Aires. LADE fue creada por el decreto 67.777/40, firmado por el presidente Roberto M. Ortiz en 1940 con el fin de unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. La aerolínea tuvo su mejor momento en la década de los 80. Así, cuando comenzó a operar en 1940 transportó 177 pasajeros y 647 kilos de carga; en 1983 llegó a 175.292 pasajeros y 1.068.252 kilos, contra los 46.459 pasajeros y 605.468 kilos de 2006. Con aeronaves Twin Otter LADE aterriza en pistas inaccesibles para otros aviones, como las existentes en las localidades Río Mayo, Río Senguerr, y Gobernador Gregores, y otras de la región patagónica. Lleras insistió: "una vez que los destinos que volamos se tornan apetecibles (comienzan a ser rentables) se entregan a las aerolíneas comerciales. Nosotros -recordó- fuimos los padres de Aerolíneas Argentinas, y esto lo digo con orgullo" remarcó. Aerolíneas Argentinas se desprendió definitivamente de LADE en la década de los 60, algo que había comenzado luego que el general Juan Domingo Perón unificase en 1946 las aerolíneas mixtas (Estado + privados) como FAMA y ALFA, y creara una aerolínea estatal a la que otorgó rutas de cabotaje e internacionales.   Fuente: http://http//laopinionaustral.net     FORO INTERNACIONAL AERONAUTICO DE COLOMBIA Publicado: 27/09/2007 UN FORO RETARDADO Desde Febrero del 2006, habiamos propuesto en forma seria y ponderada, la necesidad en presentar ante las H.H. Comisiones VI Permanentes del Congreso Nacional de la República de Colombia, un Proyecto de Ley con el fin de reglamentar las actividades aeronáuticas en el país y mas aun en dar un génesis del CODIGO AERONAUTICO COLOMBIANO, en el cual se aunen las dispersas normas juridicas que reglamentan la actividad del campo aeronáutico de Colombia. Como es sabido, El Reglamento Aeronáutico Colombiano y sus 18 partes, Las Normas Aeronáuticas, Resoluciones, Codigo de Comercio y los Acuerdos, Convenios, Tratados y Convenciones Internacionales que ha suscrito  Colombia, deben imperativamente que encuadrase en un Marco Teorico Juridico que le den una garantia real y de largo plazo a las dispersas y transitorias Resoluciones que hoy en dia se modifican arbitrariamente según lo dispongan las circunstancias que rodean a la Administración de Turno. Consideramos que una Norma engendrada en un Código Aeronáutico, tal como lo disponen la mayoria de los paises amigos y los mas desarrollados en la Industria Aeronáutica, debe tenerlo Colombia, para darle una seguridad al Aeroindustrial, aerocomercial y aeroturistico mundo de la aviación civil comercial y mas aún al Usuario del Transporte Aéreo Nacional e Internacional. Los HH Miembros del Parlamento Colombiano deben agilizar este Proyecto de crear el Código Aeronáutico donde de enmarquen todas las normas sobre las actividades aereas y sobre todo lo relacionado con los Contratos Laborales de todo el Personal Aeronáutico que se maneja en esta importante rama del Transporte; incluyendo los Pilotos de Aeronaves, Ingenieros de Vuelo, Navegantes, Azafatas, Ingenieros de mantenimiento, Personal Técnico de Aeronaves, Controladores de Transito Aéreo, Radaristas y personal de soporte Logistico de Tierra y Counteres de Trafico y despacho de aviones. Con este Foro que se debatira en el Parlamento Colombiano en el mes de Octubre del 2007, servira a los creadores como un parametro de la necesidad de iniciar el debate y antes de un par de años, disponer del Codigo Aeronáutico de Colombia que mucha falta le hace a la Industria Aeronáutica de nuestro país. ÁLVARO SEQUERA DUARTE Representante para Colombia Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial. Organismo Consultor de la ONU. Austin Texas Usa Septiembre 26 del 2007 Día nacional de la Aviación Colombiana TORRE DE CONTROL LATINOAMERICANA Publicado: 24/09/2007 COPA AIRLINES   La empresa panamaña de aviación COPA AIRLINES, acaba de aportar $330 millones de dolares americanos, para la adquisicíon directa de (7) aeronaves Boeing 737 de la nueva generación y adicionalmente los Embraer brasileros  E190, con lo cual ampliara su flota aérea para las operaciones de vuelo de Centro y Norte America.   AMPLIACION DEL AEROPUERTO DE VILLAVICENCIO-COLOMBIA   El antiguo aeropuerto "LA VANGUARDIA" situado en los Llanos Orientales de Colombia, a 2 horas de magnífica autopista de Bogotá, la cual cruza las grandes montañas por medio de un tunel licitado por megaempresas europeas, y cuyas operaciones aéreas permiten el desarrollo de la otra Colombia del Sur, con la complementacion de otros aeropuertos como el Aeropuerto Nestor Villarreal de Mitú, Paz de Ariporo, Puerto Carreño,San Martín, Tablón de Támara, Trinidad, Yopal y Hato Corozal de Casanare, invertira 435 mil dolares americanos en su ampliaciión para la llegada de 14 Empresas Aéreas de Carga y Pasajeros, 60 operaciones de vuelo diarias y peso máximo de 50 toneladas MLGW. El Consorcio Villa   explica que en Diciembre del 2007 estara lista dicha ampliación.   El Mayor Jaime Saldarriaga Gerente del Aeropuerto nos comenta que ">Hay que hacer un trabajo conjunto con las Alcaldías,Entidades de Turismo, Asociaciones Hoteleras y Operadores Turisticos para tener una buena infraestructura del Aeropuerto"   En el año 1998 se dicto la Ley 439 del 29 de abril de 1998, por el cual se aprobó, la construccion de un aeropuerto Internacional de Villlavicencio -Meta, el cual con el de Apiay de la Fuerza Aérea Colombiana, podrían haber suplido todo el trafico Internacional de los LLanos orientales y evitar la Concesion (cesión) del Aeropuerto El Dorado de Bogotá y su costosa inversión que en nada resolvera la problematica de un aerodromo situado a 8355 pies de altura con reducción de la capaidad operacional de las aeronaves modernas.   El Aeropuerto de La Vanguardia, fue la vanguardia de grandes esfuerzos de la aviacion general de Colombia, por parte de un grupo de avezados Alemanes como El Capitán Francisco Series y otros no menos importantes y hoy otros Alemanes reconocen que volar esta linda zona es una epopeya de la aviación colombiana, sobre todo si se vuela un poderoso DC3.     CONCESION DEL AEROPUERTO EL DORADO.   Cuando escuchamos serias y ponderadas expresiones con bagage de aviación, como el caso del Mayor Jaime Saldarriaga, Gerente de Villavicencio, sabemos que la manera practica de buscar un desarrollo sostenible a largo plazo, era precisamente como lo dispuso el Legislador en la Ley 105 de  1993 y 101 del 2000, por la cual se REGIONALIZABAN los aeropuertos para vincular los Entes circundantes de la Región, con el fin de hacerlos participes del verdadero desarrollo de la región politica-administrativa y por esa razon se abrieron lineas de crédito bancario e internacional del BID y F.M.   Por cosas de la Politica moderna y de la Globalización e Internacionalización de los Mercados, se cambio el término por CONCESION y alli fué troya. En el caso de El Dorado, cuyas Licitaciones Internacionales fueron debatidas, derogadas, vueltas a implementar y finalmente concedida a OPAIN; se aprobo una obra por 600 Millones de Dolares y antes de dar inicio legal y real a la obra ya la concesionaria aumento en 80 Millones de dolares el precio y todavia no se empieza la obra de 5 años. Personalmente cuestiono este negocio estatal pues considero que sucedera lo de Argentina y el Peru y el Ecuador que dieron Concesiones y ahora pagan los tributo los `pobres Usuarios del Transporte Aéreo.   El dueño de AVIANCA, Dr Germán Eufronovich ha expresado que de aumentarsen los costos directos de explotacion aeroportuaria, estaria en condiciones de variar el HUB de Avianca-Sam, para otra ciudad perisferica a El Dorado.   Si la Municipalidad de Bogotá D.C. con su Concejo Municipal hubiese hecho un esfuerzo politico, habria generado desarrollo sostenible en inversion directa regional, aumento en puestos de trabajo, control directo de Costos y nos quedaria a los Colombianos el producto de la policita Aerocomercial de nuestros Aeropuertos.   Esperaremos los cinco años para profetizar lo que en la actualidad lo sabemos los concocedores en la materia.   ÁLVARO SEQUERA DUARTE*   * Prof. de Derecho Aeronáutico.   DEFICIT DE AVIADORES CIVILES Publicado: 19/09/2007  |  0 Comentarios     A partir del 9/11, la Industria Aeronautica Mundial entro en plena recesion, no solo por la inherente condicion de miedo a volar, si no por los graves perjuicios que ocaciono el derrumbe de las Torres del Word Trade Center de Nueva York, en la importante actividad aerocomercial y aeroturistica de la aviacion civil comercial.   Despues de superar la barreras de los Costos Directos e Indirectos en la Industria Aérea, incluyendo los incrementos de los costos de combustible que ascienden al 39% de los ingresos directos en una Aerolinea, se esta llegando a la estabilización de esta importante actividad aerocomercial.   Ahora con el advenimiento de nuevo parque aeronáutico, en el cual se incluye al superjumbo A380, el Boeing B777, y el B787; el problema que se avecina para los próximos años, sera el referente al Personal Aeronáutico y en especial a los Aviadores Civiles Comerciales, quienes por las diferentes regulaciones de la Autoridad Aeronáutica, tanto la F.A.A. como las Aeronáuticas Civiles de varios paises quienes han determinado como limite de edad los 60 años de edad para ocupar el Cargo de Piloto al Mando o Comandante de Aeronave, crean una pérdida del Talento Humano que es muy dificil de recuperar y abren la acefalía en cargos de importancia en el campo aeronáutico.   En la Industria Norteamericana, por ejemplo, la United Airlines va a requerir mas de 500 azafatas para la base JFK de Nueva York; las mayores megatransportadoras de USA, como son American Airlines,United Airlines, Delta,Continental,Northwest y U.S. Airways quienes disponen de mas de 259.000 empleados van a necesitar el 1.3% de nuevos empleados de personal aeronautico.   Northwest Airlines requerira en poco tiempo cerca de 250 aviadores con amplia experiencia en aviones comerciales, United Airlines dispone de 100 vacantes para pilotos con el fin de ampliar sus rutas internacionales, U.S.Airways necesita con urgencia 350 pilotos comerciales y American va a requerir de miles de empleos entre azafatas y pilotos de aerolínea en los próximos años.   El U.S.Bureau of Transportation Statistics, ha reconocido que despues de 68 meses de consecutivo declive de la Industria Aeronáutica, es un nuevo periodo de incremento en esta aérea del transporte aéreo.   Compilación USAToday. Sep 13/07.     ALVARO SEQUERA DUARTE :: INFORMACIÓN del BLOG :: Responsable del Blog ALVARO ANTONIO SEQUERA DUARTE Cantidad de Visitas: 14.040 Categoría: Personal Aeronáutico :: Datos de sesión :: Debe loguearse para poder ingresar comentarios. :: Publicidad :: En AviacionDigitalGlobal.com :: TOP 10 más leídas :: 1. César Cabo en Antena 3, y la hipocresía de una presentadora 2. Un controlador evita que un avión de pasajeros aterrice por error en el Paseo de la Castellana de Madrid. 3. Imágenes de la evolución de la nube de cenizas 4. Alejandro Maclean fallece en accidente aéreo 5. Mirándoles a los ojos y hablando claro 6. Nube de cenizas volcánicas.Hacia el NE. Esta noche pasará de lleno por Levante, y mañana estará en Baleares a partir de las 08:00LT 7. La instrumentalizacíón de los organismos públicos y el "acoso" llegó a los controladores y pilotos de Iberia ya en 2009 8. A la atención de Manuel Ameijeiras Vales/DGAC 9. "Basta: Todos somos Javier Aguado" 10. Todo lo que Vd. quería saber sobre la Navegación Aérea en España y no se atrevía a preguntar (cap.VII y último) :: Destacadas en Portada :: ¿Políticos o avestruces? Los sindicatos oficiales y AENA firman el acuerdo para suprimir las funciones del ATC en la plataforma de Barajas Una Célula de Crisis gestionará la aviación europea en momentos excepcionales El prelúcido O´Leary quiere prescindir del copiloto a bordo Habrá un déficit de 3.000 pilotos al año hasta el 2030 GMV única empresa española entre las 50 primeras del mundo del sector espacial "Indiana White, en busca de la foto perdida" Antonio Beteta visita ITP con motivo de la ejecución de la turbina número 1.000 Los vuelos "low cost" en el 2040 Controladores Aeropuerto de Huesca-Pirineos: El papel lo aguanta todo El impulsor del avión solar ve una "locura" su uso comercial China revisa la cualificación de sus pilotos tras descubrirse que mintieron Kannad y Eurocopter, premio a una nueva radiobaliza para helicópteros