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Vectores para un nuevo sindicalismo

CSPA: Una confederación sindical de profesionales para la extinción de incendios

 

Madrid, SP, 29 de junio de 2015.- Cuando uno asiste a un evento como el meeting celebrado el pasado lunes 22 en Madrid, entre responsables de la CSPA (Confederación Sindical de Profesionales Aeronáuticos), lo que podríamos considerar el "lado aire" de la extinción de incendios, y numerosas organizaciones que aglutinan a las brigadas de bomberos forestales, lo que podríamos llamar "lado tierra", que abarcan desde sindicatos (CGT o CNT) hasta distintas asociaciones como ATBrif, BrifTabuyo, Brif , Tragsa, etc... que desde distintos puntos de España, acudieron a la cita, una acaba teniendo la certeza de que una nueva forma de velar por los intereses de los profesionales es posible. Tan posible como necesaria. Es posible puesto que la estructura legalizada de la CSPA lleva años esperando que este momento llegara. En Europa ya lo llevan haciendo hace décadas (ETF,etc...). Necesaria puesto que la dispersión de las organizaciones de los profesionales hacen que la patronal (en este caso el Estado y las CCAA) se froten las manos pensando que la dispersión competencial desactiva la conciencia profesional de estos trabajadores, una conciencia social de que pertenecen a un sólo colectivo como es el de todos los profesionales que intervienen en la operación de la extinción de incendios, por encima de los gremios y especialidades que durante décadas han hecho cada uno la guerra por su cuenta para defenderse de un sector tan degradado laboralmente por la naturaleza temporal de su actividad, como poco reconocido incluso socialmente, hasta que el fuego no amenaza la vida o las propiedades de los contribuyentes. 

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Mientras otro el mismo día en el que señalan al error piloto como "causa" del accidente sí tiene IT

#erradiquenCIAIAC lleva 3 años para "aclarar" el 2º accidente del helicóptero de INAER 2/7/12

 

Guadalajara, SP, 29 de junio de 2015.- El 2 de julio de 2012 se producían dos accidentes de dos helicópteros de extinción de incendios del operador INAER, uno de un Bell 412 (EC-KSJ) en el embalse de La Forata en Valencia, con resultado de un piloto fallecido y otro de un PZL W-3A en Yátova,(EC-JUN) tambien en Valencia, el que resultaron heridos graves los dos pilotos de la tripulación. Llama la atención cómo produciéndose en el mismo día, el primero, el del Bell 412 ya cuenta con su Informe Final o Técnico, cuando el párrafo que dedica el Informe a las "causas" de dicho accidente se circunscribe exclusivamente al error del piloto, mientras que el segundo tres años después tiene tan sólo una Segunda declaración provisional simplemente.pese a indicar éste laconicamente que pese a estar finaiizada la investigación y el borrador del informe final nada menos que el 26 de junio de 2013, e indicar que "ya ha sido presentado al Pleno", ese Informe Final lleva dilatándose dos años ya. Es decir el error humano en el caso del Bell 412 se finaliza el 27 de enero de 2014, seguido de un Informe Final o Técnico, y el accidente en el que teoricamente intentan averiguar una pérdida de potencia en el motor #1 se dilata de esta manera. Pero además de la ineficiencia de la CIAIAC al tardar tres años en emitir el Informe Técnico o Final, sobre el accidente del Bell 412, y por lo tanto las causas del siniestro sigue latentes evidentemente. Pero en el que falleció el piloto que se precipitó al embalse de La Forata, éste falleció como causa fundamental por asfixia por sumersión. A continuación el apartado 1.10 habla de "Supervivencia" nos encontramos delante que las deficiencias normativas entonces en este aspecto eran tan básicas (uso chaleco salvavidas), que podrían haber evitado el fallecimiento de este piloto quizás. Algo que nunca sabremos probablemente.  

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Diario de un padre preocupado

Copilotos sin Logbook

 

29 de junio de 2015.- Pongámonos en antecedentes. El año 2013, Dámaso Castejón, portavoz de AECA & Helicópteros, informaba de que "El sector necesita, por lo menos, una nueva hornada de 100 profesionales para cubrir la demanda y las bajas que se producirán en los próximos años" . El 5 de septiembre del año pasado fue aprobado el Real Decreto de Trabajos Aéreos 750/2014, por el que se regulan las actividades aéreas de Lucha Contra Incendios y Búsqueda y Salvamento. Este Real Decreto entró en vigor el 1 de junio de este año. La AECA & Helicópteros consideró que "la noticia culmina con éxito el trabajo desarrollado en los últimos meses, por parte de AECA & Helicópteros, el Colegio de Pilotos (COPAC), el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), constituidos en un grupo de trabajo (GETHA) que seguirá desarrollando y ampliando mejoras en la nueva normativa"

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Se trata de una acción más simbólica que real, dada la vulneración de ese derecho

4 nuevas jornadas de paros parciales durante el mes de julio de los controladores españoles

 

Madrid, SP, 29 de junio de 2015.- La Asamblea Nacional de USCA ha decidido convocar cuatro nuevas jornadas de paros parciales los días 11, 12, 25 y 26 de julio ante la falta de voluntad de ENAIRE para llegar a un acuerdo sobre la readmisión del controlador despedido en el TACC de Santiago y sobre el archivo de las 61 sanciones impuestas a controladores en el ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2010.  Los paros se desarrollarán entre las 10.00 y las 13.00 horas de los días 11 y 25 de julio y entre las 17.00 y las 20.00 horas del 12 y 26 de julio.

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Ya va siendo hora de apuntar a donde hay que apuntar

#3D2010 : “Blanco y en botella”

J.M.M.C para Aviaciondigitl@l
 

Santa Cruz de Tenerife, SP, 29 de junio de 2015.- ¿Y a qué viene esto? Esto viene a que en nuestro país ocurren cosas bastante extrañas y aunque mis amigos me dan pistas y claves, no soy capaz de descifrarlas. Trataré de explicarme, comenzando por repasar algunos de nuestros récords:

  • La crisis aún presente (aunque unos la negaron y otros dicen que es ya agua pasada), nos ha machacado y nos sigue machacando bastante más fuerte que a nuestros vecinos nórdicos.
  • Los índices de paro en nuestro país, superan con creces la media de nuestros vecinos asentados por encima de nuestra latitud.
  • El informe PISA, en castellano, Programa Internacional para la Evaluación de Estudiantes, se empeña en humillarnos y colocarnos una y otra vez a la cola de nuestros vecinos anteriores.
  • La corrupción organizada, ha arraigado con fuerza en nuestras instituciones. Y esto no es una opinión o percepción mía, que no tendría ningún valor, sino que así lo manifiestan nuestros órganos judiciales.
  • No voy a enumerar el derroche de recursos públicos empleados en construcciones faraónicas de todo tipo sin ningún uso práctico, porque no acabaría nunca.
  • Nadie quiere corrupción, pero se sigue votando a los corruptos.
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ANAC portuguesa tuvo que intervenir

CASO HTA: La falta del aptitud y diligencia de AESA desencadenante principal conflicto hispano-luso

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 27 de junio de 2015.- La cronología del desaguisado respecto a la autorización para el vuelo al operador europeo HTA Helicópteros LDA., desenmascara con las fechas en la mano tanto la falta de diligencia en prestar el servicio público, que al fin y a la postre es lo que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea presta, con el agravante de que una falta de diligencia en un cometido tan crítico como es la supervisión del cumplimiento de la normativa en vigor, en caso de arbitraria falta de diligencia supone una amenaza más a la cadena de riesgos latentes que deben ser mitigados por ese servicio público, puesto que una falta de criterio oficial claro arroja al limbo de la incertidumbre al operador. Pero cuando además de esa falta de agilidad, nos encontramos con el profundo desconocimiento de lo que es directa materia y responsabilidad de la directora de AESA, Maestre, jerarquicamente dependiente de la Secretaria General de Transportes, Librero, y finalmente de una Ministra de Fomento del Reino de España, Pastor, entonces, los daños colaterales comienzan a sumar ceros. En el caso que nos ocupa concretamente estamos hablando de 5.000.000€. Un sufridor de este nefasto servicio público que presta AESA nos señala que la teoría imperante en la dirección de la Agencia parece ser "si no hay vuelos, no hay peligro...". Y esta curiosa teoría es la que parecen haber aplicado literalmente al operador portugués. AD ha tenido acceso a toda la documentación de este fiasco, en cuyo intento de solución ha intervenido la propia autoridad de Portugal, ANAC, y que AESA ha sido incapaz de solucionar de forma efectiva tras casi 90 días del primer requerimiento de HTA, allá por el mes de abril. 

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HTA, es ya un conflicto Hispano-Luso

CASO HTA: Carta abierta al Sr. Oliver Rodríguez (Jefe Serv.Ops.Helicópteros-AESA)

Un piloto de helicóptero
 

La Graciosa, SP, 26 de junio de 2015.- Muy Señor mío: Aunque esta fórmula, para empezar una carta, nunca me ha gustado, ya que me parece tan obsoleta como la propia burocracia que parece impera en su día a día, no puedo ni debo negarle el ”señor”. Usted no me conoce, pero le diré que soy un piloto contra-incendios de helicóptero y español, además, lo cual ya dice mucho, sobre todo a mis compañeros con mayúsculas que puedan estar leyéndome. No me refiero a esos lacayos que abundan por ciertas empresas, si no a los compañeros de verdad. Estos entenderán perfectamente lo que significa ser “piloto de helicóptero y español” y diría más, español y en España. Tengo la desgracia de depender de una autoridad aeronáutica que no sabe ni situar un país en un mapa y no me refiero a Guinea Konakri, que si le soy sincero señor, nos pilla a usted y a mi algo lejos, pero Portugal…

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CASO AESAvsHTA: Lecciones desde Portugal a la arcaica y opaca Autoridad Aeronáutica española en TTAA

¡Muchas gracias/Muito obrigado Portugal!

Treinamento português, e uma grande honra
 

Gran Canaria, SP, 26 de junio de 2015.- Después de leer el artículo sobre la que está liando AESA en relación a HTA una empresa portuguesa y por tanto de la UE, uno no sabe si llorar o huir de nuevo de este país. Hay que remarcar que HTA es una empresa seria de un país aeronáuticamente serio, y eso lo sabemos los que tuvimos la suerte de formarnos profesionalmente en ese país, y más los que tuvimos la suerte de trabajar allí. Hoy, cuando muchos jóvenes perfectamente formados tienen que irse de España, se recuerda aquellos tiempos cuando tuvimos que irnos para conseguir una formación aeronáutica seria y a un precio razonable, mientras en Portugal se realizaban cursos de piloto de helicóptero homologados según normativa OACI, en España lo tenías que hacer por libre, sin ningún control ni rigor, y luego pasar por SENASA unos exámenes absurdos con preguntas de piloto de línea aérea de avión en vuelos trasatlánticos, ¡para helicóptero!

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FLASH AD

ACTUALIZADO: Maite Calleja cesada como Directora de Recursos Humanos de ENAIRE y dos cargos de Navegación Aérea

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 26 de junio de 2015.- Según ha podido saber AD en exclusiva, Maite Calleja ha sido cesada como Directora de Recursos Humanos de ENAIRE, Enrique González como Director de Servicios de Navegación Aérea y Celia Rios como Directora Económica de Navegación Aérea. Estamos desarrollando esta información de última hora, que ahonda en la impresión de que con el nombramiento de Angel L. Arias, como director general de ENAIRE, se tendrían que producir cambios para reconducir la explosiva situación laboral que éste heredaba, y donde la responsable de RRHH ha tenido activamente que intervenir a lo largo de estos años, tras su nombramiento en marzo de 2012. En un artículo de entonces en AD ya apuntábamos unos vectores sobre como sentó su nombramiento y el de su compañero en la Región Centro-Norte de Navegación Aérea, Ignacio González. Quizás su actuación más sonora fue la firma del expediente a 5 controladores por la despedida cantada al comandante Ubet. Por no hablar de los 61 ATCs de Barcelona +1, motivo de las actuales jornadas de paros parciales entre los controladores,etc, etc... o la convocatoria desastrosa reciente de 45 plazas de nuevos controladores, a día de hoy paralizada, etc,etc... Tambien hoy han tenido lugar nuevos nombramientos.

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Medicina aeronáutica

El fallecimiento de una ciudadana británica en un vuelo de Ryanair, reabre el debate de los desfibriladores a bordo en España

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 26 de junio de 2015.- Ana Oramas, de Coalición Canaria-NC, le pregunta a Fomento, donde por cierto una médico ejerce de Ministra, la Sra.Pastor, que además hay que recordarlo es ex-Ministra de Sanidad, sobre la Proposción No de Ley para hacer obligatorio el establecimiento de "mecanismos que permitan la desfibrilacion precoz en el ámbito de transporte aéreo de pasajeros..." en España. Mientras que AESA señala la no obligatoriedad en Europa de llevar el EMK, esto no quiere decir que no pueda instarse a que sea obligatorio en nuestro país o anticiparse a la trasposición de una norma que tarde o temprano lo será. El tradicional botiquín FAK(First Aid Kit) obligatorio a bordo, poco pudo hacer por una ciudadana británica de 47 años en un vuelo de Ryanair, que falleció el pasado noviembre en un vuelo con destino a Lanzarote, y que ha servido de revulsivo para que Oramas realice esta pregunta al respecto. Desde los años 90 Qantas lo hizo obligatorio, y la FAA desde 2004 para todos los aviones comerciales de más de 20 pasajeros.

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El coste para HTA rondaría los 5 millones de €

AESA monta un serio conflicto internacional al impedir volar a un operador de incendios de Portugal en Canarias

Aviaciondigit@l
 

Gran Canaria, SP, 25 de junio de 2015.- El último capítulo de la mala gestión en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA, que capitanea Isabel Maestre, jerarquicamente dependiente de Carmen Librero como Sec.Gral.de Transportes, y bajo la responsabilidad ambas de la propia Ministra de Fomento, Ana Pastor, esta vez adquiere ya tintes internacionales, y de restricción de  los derechos de libre concurrencia en la UE de las empresas de este ámbito. Después de resultar adjudicataria del servicio de extinción de incendios del Cabildo de Gran Canaria, el operador portugués, HTA Helicópteros LDA., se encuentra con que AESA no le reconoce el certificado de operador aéreo portugués COTA (Certificado de Operador de Trabalho Aéreo), que es el equivalente en España del COE (Certificado de Operaciones Especiales) y que debería ser automaticamente reconocido, debido a que el certificado portugués se basa en la Directiva Europea 123/2006/CE (arts.2,5,7,9,11 y 12), que las autoridades españolas han transpuesto en la Ley 17/2009. AESA pretende que el operador portugués obtenga el COE español, pero no de forma automática, sino demorando su tramitación además según nos indican hasta en dos meses, según algunas fuentes habría señalado AESA. La propia autoridad portuguesa, Autoridade Nacional para a Aviaçao Civil, ANAC, interpreta correctamente las disposiciones de la UE, y este año dos operadores españoles operan en nuestro país vecino, sin que ANAC les obligue a estar en posesión del COTA portugués. AESA trata a HTA como si fuese un operador de un tercer país y no uno certificado de la UE. Por el concurso ganado por HTA tiene que estar operativa la próxima semana. A todo esto, tal y como reflejaba la prensa de Canarias el pasado domingo, AECA-Helicópteros acusó a HTA de concurrir a este concurso de dos helicópteros, en "situación irregular, cuando no ilegal", aludiendo al RD750/2014. Algo que expertos consultados descartan con rotundidad a este medio. Si no se soluciona, curiosamente, el presidente del Cabildo podría tener que ordenar una encomienda de gestión al anterior operador Helicópteros Insulares, que quedó segundo en el concurso 2014-2017, impugnado por algunas empresas. Todo esto desde luego, cuando no apesta, al menos evidencia una ineptitud tan galopante como preocupante para el ciudadano por parte de AESA. Además de crear un auténtico conflicto con nuestro vecino luso por incapacidad simplemente.

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 TITULARES

Vietnam Airlines se convierte en el segundo operador del A350 XWB

 

Toulouse, FR, 30 de junio de 2015.- Vietnam Airlines se ha convertido en la segunda aerolínea del mundo en operar el nuevo avión A350 XWB, tras la ceremonia especial de hoy en Toulouse. El A350-900 fue entregado en régimen de leasing por la compañía de arrendamiento financiero AerCap a la aerolínea, que lo recibirá mañana en Hanói y tiene previsto utilizarlo en sus rutas de largo alcance. En total, Vietnam Airlines tiene pensado adquirir 14 A350 XWB, incluidos 10 pedidos directamente a Airbus y cuatro aempresas de leasing.

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¡HUET/HEED! :Se estrella un helicóptero de incendios en un estanque en Paços de Ferreira (Portugal)

 

Paços de Ferreira, PT, 29 de junio de 2015.- Afortunadamente según parece el único piloto de un helicóptero de de extinción incendios que ha sobre las 13:46LT (una hora de diferencia con la parte española de la Península) caído en un estanque, habría sobrevivido al impacto. El helicóptero según la prensa portuguesa intervenía en un fuego que asola la localidad de Sanfins, Santa María da Feira, al Noreste escasamente unos kilómetros de Oporto, habría caído en un estanque Lamoso, en el Condado de Paços de Ferreira exactamente. Los bomberos de Freamunde, INEM y la GNR están en el lugar en estos momentos. La pasada semana, casualmente, publicábamos un artículo en relación con el HUET (Helicopter Underwater Escape Training( y HEED (Sistema Autónomo de Respiración de Emergencia) en los helicópteros que quizás convenga releer tras producirse este accidente. En estos momentos se está intentando reflotar la aeronave que se encuentra en el fondo del estanque, junto a una cantera. De momento desconocemos más datos sobre la aeronave y el operador. Se trataba de un AS 350B3 Ecureuil de Proteçaao Civil portugués. 

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El Gobierno aprueba la campaña de verano 2015 de lucha contra los incendios forestales en plena crisis del sector de helicópteros y de los bomberos forestales

 

Madrid, SP, 26 de junio de 2015.- En plena crisis por la tardanza en llegar (nada menos que un mes) los helicópteros para la Campaña 2015 donde se transportan las BRIF del MAGRAMA, y con la amenaza de una huelga de bomberos forestales en ciernes, además de un absoluto descontrol por la implantación del RD750/2014 en el sector de los Trabajos Aéreos por parte de AESA, que afecta a todas las CCAA y operadores, así como los supuestos o presuntos casos de corrupción en las adjudicaciones de medios aéreos (AVIALSA), el Consejo de Ministros, de forma inaudita, saca pecho hoy y lanza una nota de prensa sin explicar lo que los españoles nos gastamos en este servicio público esencial de más que dudosa buena gestión. Esperemos que los vaticinios de una durísima campaña para 2015, no lo sean tanto. Y sobre todo, esperemos que todos los profesionales que son los que realmente sacan adelante este durísimo trabajo, vuelvan sanos y salvos a sus hogares. Ya sean pilotos, ya sean bomberos...

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FLASH AD/Salvamento Marítimo rescata a los 39 tripulantes de un pesquero chino encallado en la península de Gando

 

Gando, SP, 26 de junio de 2015.- Los equipos de Salvamento Marítimo han rescatado a los 39 tripulantes del pesquero chino Feng Shun 3, de 48 metros de eslora, que ha encallado esta mañana en la península de Gando (Gran Canaria). La alerta fue recibida desde el consignatario del pesquero a las 10:38 h (hora canaria), indicando que el buque había encallado y se encontraba escorado. Desde el Centro de Coordinación de Salvamento en Las Palmas se movilizaron la Salvamar Nunki, el remolcador Punta Salinas, el buque Luz de Mar, la Guardamar Talía y el Helimer 210.

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La inmundicia de la privatización llega ya hasta el Aeropuerto de Los Rodeos

 

Tenerife, SP, 24 de junio de 2015.- Recibir a los pasajeros entre la inmundicia no es buena carta de presentación, evidentemente. Explicar a los pasajeros el porqué del inmundo comité de bienvenida, es tan sencillo como poder explicar que lo que antes era 100% público, como son los aeropuertos, ahora lo es sólo al 51% mientras multiplican por dos los beneficios los inversores privados en un plazo récord de 4 meses, y en este tiempo récord según denuncia CCOO, se debe a que los 13 trabajadores de Multinau,S.L., adjudicataria del servicio practicamente desde que se privatizó ese 49%, y se despidiera a 2 trabajadores practicamente coincidiendo con la salida a Bolsa de AENA. ¿Casualidad?, la justa. Mejora en la gestión de los aeropuertos con esa inexplicable miniinyección de capital privado, evidentemente no. Siguiendo el guión de lo que supone la privatización, los dos trabajadores despedidos ya no serían sustituídos por otros dos. ¿Eficiencia?. Tampoco. Pura y dura explotación. Otras tres bajas, tampoco han sido sustituídas. Faltan manos, sobran bolsillos. Pero además, de nuevo ven impotentes, como el Convenio Colectivo que debe acojerles tampoco se aplica. 50% SSMM.

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Skytrax premia a Saudia Airlines por su asiento en Clase Económica

 

Madrid, SP, 24 de junio de 2015.- Saudia Airlines, la compañía aérea líder en Arabia Saudita, ha sido reconocida un año más por “World Airline Awards”, premios organizados por Skytrax que reconocen el servicio ofrecido por todas las aerolíneas del mundo.

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eBook: Pluna, el riesgo de volar alto

 

Montevideo, URU, 23 de junio de 2015.- Desde que se liquidó Pluna, en julio de 2012, persisten grandes dudas sobre el proceso que llevó a su cierre y la sensación de que aquí hay una lección por aprender. Pluna, el riesgo de volar alto aporta nuevos y valiosos elementos para comprender todo el proceso focalizándose #en un ejercicio cuasi quirúrgico# en los últimos años de la vida de la aerolínea, que paradójicamente fueron los de mayor crecimiento y reconocimiento internacional. El lector descubrirá aspectos que pasaron desapercibidos, como la participación de los ministros de Transporte y Economía, de Raúl Sendic, ex presidente de Ancap, y de Paul Elberse, asesor del gobierno, el papel de José Mujica y Tabaré Vázquez, la actuación sindical, la estrategia de la oposición o la presencia permanente de Juan Carlos López Mena detrás de bambalinas. El autor entrevistó sucesivas veces a Matías Campiani, ex CEO de Pluna, incluso en prisión, accediendo de este modo a un punto de vista no oficial que enriquece el debate y permite ensayar una posible respuesta a la pregunta: ¿quién es verdaderamente Matías Campiani?

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Elecnor Deimos desarrolla elementos clave del segmento terreno del recién lanzado satélite Sentinel-2

 

Figura 1: Sistema de Planificación de Misión de Sentinel 2

Madrid, SP,  23 de junio 2015.- El segundo satélite del Programa Copernicus de la Agencia Espacial Europea (ESA) Sentinel 2A, ha sido lanzado hoy a bordo de un lanzador Vega desde el Puerto Espacial Europeo en Kourou, en la Guayana Francesa, a las 0.1:52 GMT del 23 de junio (03:52 CEST). Elecnor Deimos, área tecnológica del Grupo Elecnor, ha jugado un papel importante en desarrollo de la misión Sentinel-2 diseñada para proporcionar imágenes de alta resolución para el análisis de vegetación, coberturas del estado del suelo y el agua, vías navegables y las zonas costeras, así como información para los servicios de emergencia.

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